贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书.doc

T 0951-2008贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书 一 目的与适用范围 1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 2沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，20℃(2℃以内不可修正，在其他温度测试，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： 1标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合下表的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴6tBZZ－60标准车。 测定弯沉用的标准车参数 标准轴载等级 BZZ－100 BZZ－60 后轴标准轴载P（kN） 100±1 60±1 一侧双轮荷载（kN） 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力（MP） 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求 2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：l。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4 m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 三试验方法 1准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1㎝2。 （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2路基路面回弹弯沉测试步骤 （l）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km／h左右。 3弯沉仪的支点变形修正 （l）当采用长度为3m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 （2）当采用长度为5m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 四结果计算及温度修正 1路面测点的回弹弯沉值依下式计算： LT＝（L1－L2）×2 式中：LT——在路面温度T度时的回弹弯沉值（0mm）； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0mm）。 2当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算。 LT＝（L1－ L2）× 2＋（L3－ L4）×6 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.0lmm）； L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定