跨既有线施工资料.ppt

二、施工安全保护措施 四、跨营业线施工组织管理 （三）、日常施工组织管理 五、安全教育、培训 六、文明施工 七、全面落实总指要求，确保各项投入 为了保证在夜间施工时能够吊装一次到位，达到要点施工的目的，同时又不影响既有线行车的安全，我经理部在现场施工的位置组织了吊装演练。吊装过程中，各岗位人员全部到位，通力协作，达到在相同的吊装位置不跨越既有线的情况下的吊装效果。 同时为了确保施工的顺利，我部积极的做好应急物资的储备工作。按照上级部门和监理审批的应急预案进行了物资的储备，做好物资保障，各部门通力协作，按照演练程序、有条不紊的进行施工，保证施工安全。 为了保证支架体系以及施工的安全，我经理部派专人进行地基以及支架的沉降和位移观测，为此专门成立了支架体系沉降观测小组，做好日常的记录工作，及时进行监控，发现隐患，及时的消除，确保施工安全。 在梁部进行作业时，我部搭建了2m高的防护栏杆，积极启用新材料，在防电棚和梁顶翼缘板外侧的栏杆上满挂土工格栅，对其进行固定，防止行车时的风阻力损坏安全网，同时也防止施工人员随意丢弃物品坠落影响行车安全；在跨越铁路的主跨梁顶设置醒目的两块安全警示牌，提醒施工人员注意安全，并严格禁止向外抛物。 梁顶安全防护网 安全高于一切，责任重于泰山 安全培训必须作为一项制度，定期的开展，把安全宣教工作常抓不懈。从现场施工来看，不论布置的警示标牌有多少，工人施工的随意性是非常严重的，所以要定期的开展安全培训宣讲教育，把保证安全的理念灌输到每一位现场施工的人员脑海中，使每一位作业人员必须充分认识到安全的重要性。 安全培训忌流于形式的走过场式教育，忌空乏、繁冗、理论性；安全教育作为施工中不可越过的一个环节，必须重视起来，要真正的落实 。 跨沪宁铁路连续梁施工开工前，经理部有针对性的组织了包括作业工区队长、副队长、专职安全管理人员、技术员、质检员和工班长在内的多人参加了上海铁路局《铁路营业线施工安全知识培训》，并经考试合格，现均已领取了培训合格证。 安全教育培训资料 宣传手册 同时又定期组织了铁路营业线施工安全专项培训，对管理人员和作业队工班长、作业人员组织进行专项安全技术交底会，分别针对钻孔桩施工、承台施工、墩身施工、脚手架搭设和拆除、安全用电、起重吊装等方面进行交底。同时，对施工现场存在的危险源识别进行交底。安全管理人员每日对作业人员进行针对性教育，对当前施工存在的危险因素和预防措施等进行班前讲话，丰富作业人员的安全知识，大大提高他们的安全意识和自觉性。 现场安全交底 安全教育培训 在全面主抓施工生产与质量工作的同时，我经理部结合施工现场场地特点与现状，有针对性的进行了规划与布置，做到施工现场整洁，材料堆放有序，各项标示清楚。 加强现场平面布置，对跨线施工现场分区布置，设施工区、存料区以及机械停放区，确保施工现场井然有序。对场地进行硬化，确保场地的整洁。 * * 京沪高速铁路土建工程五标段 跨既有线施工安全措施 交 流 汇 报 材 料 中铁三局京沪高速铁路 土建工程五标段项目经理部 二00九年四月 下面就我经理部在既有线施工方面所采取的一些安全保证措施和大家简单做一下交流，供大家参考，具体内容如下： 尊敬的各位领导、各位朋友： 镇江京杭运河特大桥跨沪宁铁路连续梁是我经理部重点及节点控制性工程，孔跨结构形式为32+48+32m，主跨跨越铁路为48m，交点桩号DK1091+970，交角40°。 该桥位于镇江京杭运河特大桥76#-79#墩，其主墩77#、78#位于铁路两侧，以交角41°跨越既有线沪宁铁路。跨中桥梁净高8.9m。连续箱梁采用现浇支架施工，一次浇注完成，主跨跨越既有沪宁线采用防电防护棚，同时作为连续梁承重结构，其余位置和边跨采用钢支墩和型钢作为承重结构。 工程简介 7.8m 95#接触网 连续梁主跨跨越沪宁铁路处 既有线沪宁铁路宽7.441m（以铁路两外轨为界），轨面标高+20.181m。 桥位跨越处有接触网两根，接触网高度7.8m,距离既有线路中心距5.78m。 动车组经过该线 既有线沪宁铁路属于繁忙干线，车速快、流量大，对桥梁施工造成较大的影响；同时该桥距离镇江梁场2.7公里，且处于先架方向，工期要求非常紧。 本连续梁跨越既有线沪宁铁路，施工中重点是安全防护，根据桥梁结构及现场实际情况，安全防护从以下几个方面考虑： （一）、地埋光电缆的保护 为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全，在施工前先于设备管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便更好的对其进行保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。探明地埋光电缆后对其采取有效地措施进行保护，防止施工过程中挖断电缆。 地下管线标识牌 地下管线标识牌 地下管线的包裹保护 接触网回流线 接触网回流线 （