轴系顶升.ppt

两冲程主机合理负荷校中 以RE57000散货船为例 一、校中安装顺序： 二、数据校中 二、数据校中 校中： 1.螺旋桨轴与中间轴校中： GAP=0.12±0.05 mm； SAG=0.57±0.05 mm； 横向公差在±0.10mm以内 2.主机与中间轴的校中： 垂直方向： GAP=0.21±0.05 mm；SAG=0.11±0.05 mm； 水平方向公差在±0.10mm以内 必须注意：只有充分预润滑后才可转动曲轴，主机静止超过24小时就必须预润滑，预润滑前整个预润滑系统必须仔细彻底清洁；润滑部位：主轴承、推力轴承、十字头及伸缩套管之间的弯头以及十字头轴承的开口处。 三、轴系顶升 1.工具 （1）液压拉伸器：使用指定用于顶起曲轴的液压拉伸器。 通过拆卸拉伸器并且测量受压面的两个直径可得拉伸器的受压面积。参阅图1。 三、轴系顶升 （2）液压泵 任何装有精确的压力表（以巴为单位）和优质的针阀以及压力调节装置的泵都是可使用的。液压螺栓紧固压力（900 或1500 巴）的泵通常是适用的 三、轴系顶升 2.符号、单位和公式 公式： 随柴油机提供拉伸器（用于螺栓紧固）：顶起压力面积：A=（D2-d2）×π/4 常规拉伸器：顶起压力面积： A=D2×π/4 轴承反力（负荷）： R=P×C×A×1/982（吨） 三、轴系顶升 3．准备工作 在将柴油机轴承实施顶起工作之前，应先检查下列工作 （1）柴油机最后面的二个轴承的顶部和底部间隙（若有的话）：用0.05 毫米的塞尺检查轴承下部间隙是很重要的。如果底部间隙存在的话，那么尽可能精确地测量它是很重要的。由于首先要恢复该轴承负荷，因此就没有必要将该轴承顶起。如果遇到这种情况时，请与MAN BW 柴油机公司联系。 （2）最后一缸曲臂的拐挡差。 （3）温度：推力轴承（在曲柄箱外的大温度计）温度、缸套冷却水温度、海水温度、大气气温、柴油机下面油柜的温度。 （4）船舶艏部和艉部的吃水——也要记录最大吃水以便比较。 （5）将最后一道曲臂盘至排气侧的水平位置后，将盘车机同飞轮脱开。 三、轴系顶升 4. 顶升测量： （1）主机最后一缸的轴承顶升； 三、轴系顶升 （2）主机飞轮顶升——参阅图4 和图5 三、轴系顶升 （3）中间轴承顶升： 三、轴系顶升 5.测量 由于在液压拉伸器上的摩擦力是不可避免的，因此与压力相对应的负荷在顶起期间要高于在降落期间。这种现象称之为 “滞后”（一种电气工程术语）。因此，负荷既接近于在顶起期间又接近于在降落期间所测得的压力， 并且绘制了相应的曲线。 正确的（无摩擦力）曲线在二根绘制曲线的中央。参阅图 三、轴系顶升 5.测量 由于存在着滞后现象，因此在向上测量时压力稳定地增加，向下测量时压力稳定地减少是很重要的。 我们推荐每隔 10-50 巴的压力测取一次读数，并且至少测取15 次读数。注意相应的压力值和顶起距离（记录压力表的实际读数——而不是预定的压力值）。顶起直到轴承上部间隙接近于零（顶部间隙必须在起动拉伸器之前测量）。在较低的范围（0-0.2 毫米）有许多测量点是很重要的。 如果轴承负载为零或非常低，则可能很难分析数据。在这种情况下，我们建议放置三只百分表：一只放在已顶起的主轴颈轴承上，此外在二个相邻的主轴颈各放一只。使用经校验的更精密的压力表，并且还建议每隔10 巴测量一组读数。 三、轴系顶升 6.顶起曲线的分析 将标绘的点连接起来，并且在正常情况下会出现几段斜率不同的直线。参阅图9。 每一次的斜率变化意味着轴系的支承已经改变了。 三、轴系顶升 6.顶起曲线的分析 对图9 的注释 拐点： 0 号：所有负荷均在轴承上，液压拉伸器上无负荷。 1 号：所有负荷现在已转移到拉伸器上并且轴承已完全卸载了。 2号：拉伸器上的负载现在很高，使第二个轴承也已完全卸载了。 3 号：该拐点表示已顶起的主轴颈已被顶得太高，使得已顶起的轴承的顶部间隙已经完全消除了，并且主轴颈现在已与轴承上轴瓦相接触。 线段： 1 号：在轴承上有负荷且在液压拉伸器上也有负荷。随着压力的不断增加，负荷也不断地从轴承上转移到拉伸器上。 2 号：随着压力的不断增加，拉伸器的负荷在增加，并且同时第二只带负荷的轴承将开始卸载了。 3 号：随着压力的不断增加，拉伸器的负载在增加，并且同时第三只带负载的轴承将开始卸载了。 4 号：随着压力的不断增加，主轴颈不会抬得太高，因为轴承的上轴瓦阻碍其进一步抬高。 三、