连杆加工工艺及珩磨空工装设计正版.doc

目 录 1 前言 1 2 工艺规程的设计 2 2.1 连杆的工艺性分析 2 2.1.1 连杆的性能、功用、工作条件 2 2.1.2 连杆的材料和热处理要求 2 2.1.3 连杆的形状和结构特点 2 2.1.4 连杆的主要加工表面及技术要求 3 2.2 生产纲领和生产节拍 4 2.2.1 生产纲领的确定 4 2.2.2 生产节拍的确定 4 2.3 连杆毛坯的制造方法 5 2.3.1 毛坯的类型 5 2.3.2 连杆毛坯制造方法的选择 5 2.3.3 连杆毛坯各表面总加工余量的确定 6 2.4 拟定连杆的机械加工工艺路线 7 2.4.1 选择定位基准 7 2.4.2 连杆各加工表面的加工方案 8 2.4.3 初拟工艺路线 9 2.5切削用量和时间定额的计算 12 2.5.1 计算各主要工序的切削用量和基本工时 12 2.5.2 时间定额的计算 39 3 专用夹具的设计 40 3.1 专用夹具简介 40 3.2 连杆加工铣结合面专用夹具的设计过程 40 3.2.1 定位方案的设计 40 3.2.2 定位误差分析与计算 41 3.2.3 夹紧装置设计 41 3.2.4 夹具体的设计 42 4 结论 43 谢辞 44 参考文献 45 外文翻译 46 1 前言 目前，汽车已经成了我们非常普遍的交通工具，全世界汽车保有量已经超过八亿辆。加入世界贸易组织以来，我国汽车工业呈现出了飞速发展的势头，汽车工业在我国国民经济发展中的地位越来越来突出，己经成为了我国的支柱性产业。发动机是给汽车提供动力的主要部件，因此，发动机的生产是汽车制造的重要内容。 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴连杆轴颈连接。燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。同时又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆的作用就是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。连杆的制造和加工是发动机制造业中很主要的部分。 21世纪以后，发动机制造业在产品、制造工艺、刀具、生产管理方面都进行了一系列变化，与过去的发动机制造有很多不同。首先，在产品轻量化方面的趋势比较明显，如连杆用45钢模锻，连杆产品简单化，使得连杆加工更加容易。工艺上不断优化，连杆的涨断的工艺应用的企业越来越多，而且越来越成熟。 毕业设计是对大学期间所学基础课、专业课以及各课程设计进行的一次深入的理解性复习与探讨。本次设计的主要内容是跃进130汽车发动机连杆机械加工工艺规程的制订和专用夹具的设计。 通过这次毕业设计，我对所学课程有了更深入的理解， 更加熟练地掌握了CAD制图软件，已经基本具备了制订中等以上复杂零件加工工艺规程以及设计专用夹具的能力。同时，我还认识到了作为工程技术人员在实际生产中应具备的时间观念、经济观念和实事求是的技术工作态度。 此次设计尤其锻炼了我独立思考和查阅技术文献的能力，为将来工作打下了良好的基础。 2 工艺规程的设计 2.1 连杆的工艺性分析 2.1.1 连杆的性能、功用、工作条件 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴连杆轴颈连接。燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。同时又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆的作用就是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。 2.1.2 连杆的材料和热处理要求 在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，即承受多向交变载荷的作用，所以要求具有很高的强度，因此，连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、55钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁的。粉末冶金零件的尺寸精度高、材料消耗少、成本低。 随着粉末冶金锻造工艺的出现和应用，使粉末冶金件的密度和强度大为提高，因此，采用粉末冶金的办法制造连杆是一个很有发展前途的制造方法。 连杆毛坯需经调质处理，使之得到细致均匀的回火索氏体组织，以改善性能，减少毛坯内应力。 2.1.3 连杆的形状和结构特点 为减少惯性力，连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中