中国郑州现代物流中心发展规划纲要.doc

中国郑州现代物流中心发展规划纲要 　　（2006—2010年） 　　 　　为把郑州建设成全国重要的现代物流中心，带动全省现代物流业的快速健康发展，根据《国务院关于促进流通业发展的若干意见》(国发〔2005〕19号)、国家发展改革委等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》（发改运行〔2004〕1617号）和《河南省全面建设小康社会规划纲要》，特制定本规划纲要。 一、郑州现代物流中心发展的战略机遇 　（一）发展现代物流业的战略意义 　　现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。发展现代物流是适应社会化大生产快速发展和社会分工不断细化的客观需要，是连接生产和消费的关键环节，是根据我省实际加快产业结构调整、推动产业升级、促进第三产业增长的主要途径。 　　现代物流作为降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，在全球范围内获得迅速发展。现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。加快发展现代物流业，对于降低社会物流成本，提高物流效率，优化资源配置，促进经济结构调整和增长方式转变，推动我省第三产业乃至整个国民经济发展都具有十分重要意义。 　 （二）国内外物流业的发展趋势 　　当前，发达国家和地区的物流业已发展到相当高的水平。现代物流与电子商务紧密结合，先进的物流技术、设备和管理手段广泛应用，在区域或行业内实行共同配送成为主导，物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展，物流业对国民经济支撑作用明显增强，社会物流总成本占生产总值的比重明显降低，国际范围内物流业竞争日趋激烈。2003年《世界竞争力年鉴》显示，美国社会物流总成本占生产总值的比重为8.7％、日本为10.5％、法国为11.7％、中国为14.5％，但国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会首次发布，2004年我国社会物流总成本占生产总值的比重为21.3％。郑州市统计局统计，2004年郑州市社会物流总成本占生产总值的比重为14.6％。近年来，现代物流业在我国得到较快发展，国际著名物流企业进入我国物流市场的步伐加快，全国主要经济区域、各大中心城市在物流领域呈现出竞相发展态势，对我省现代物流业的发展既带来了良好机遇又提出了严峻挑战。 　　（三）我省物流业的发展现状 　　随着国民经济持续快速发展，我省现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。据不完全统计，全省基本符合国家物流企业分类评估标准的A级及以上物流企业发展到270多家，其中运输型物流企业占39％，仓储型物流企业占26％，综合型物流企业占35％；国有物流企业占39.6％，非国有物流企业占60.4％。但从总体上看，我省现代物流业发展尚处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。主要表现在：全省物流业缺乏统一规划和规范管理，条块分割严重，政策法规体系和行业诚信体系不健全，市场秩序比较混乱；物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，运输和仓储设施得不到充分利用，物流方式落后，流转速度慢、成本高、效率低、损耗大；传统物流比重大，物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，高素质专业人才缺乏；物流产业集中度不高，社会化、专业化和信息化程度低。 　　（四）发展现代物流业的优势条件 　　我省地处中原，有九州腹地、十省通衢之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国经济布局和物流业发展格局中具有十分重要的战略地位。2004年全省生产总值达到8815亿元，居全国第5位，人均生产总值超过1000美元，经济社会发展跃上了一个新的战略起点。省会郑州是全国重要的区域性中心城市，具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件：一是区位交通优势突出。郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系基本形成。2004年全社会货运量达2.3亿吨，货物周转量达271亿吨公里，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。二是辐射带动作用增强。以郑州为中心的中原城市群工业化、城市化进程加快，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对全省及周边地区的辐射带动作用明显增强。三是商贸流通发展迅速。郑州现代商贸城建设取得显著成效，2004年社会消费品零售总额达559亿元，在中西部省