PBN概述A.ppt

导航应用：按照设定的空域概念，在航路、程序和规定的空域范围内应用东航规范以及配套导航系统基础设施。 例：一条RNP APCH规范的进近程序，其是基于GNSS导航设施的。 ----导航规范：RNP APCH ----导航设施：GNSS PBN概念: 导航设施，导航规范，导航应用 RNP10 不需要任何地面导航设施 两套远程导航系统（IRS/FMS、INS、GNSS） 航线间隔最小50NM 惯导更新不得超过6.2小时 洋区飞行　 南中国海/三亚情报区 * * * * ATS RNAV Route ATS ROUTE RNAV ROUTE A202 G221 A1 P901 L642 M771 N892 横向间隔 60NM－50NM 纵向间隔 80NM或10分钟 50NM 或雷达间隔 RNAV 5 GNSS、DME/DME、VOR/DME、INS/IRS、VOR 属于RNAV和传统ATS航路的过渡和混合 1998 欧洲、中东 B-RNAV 2007 日本 * * RNAV1 RNAV2 RNAV 1 2001 欧洲 PRNAV 2005 美国 U.S.RNAV type A 用于终端区进离场程序 RNAV 2 美国 U.S.RNAV type B 用于Q航路 间隔8-10海里 GPS、DME/DME、DME/DME/IRU 基于雷达监视 国内：10个繁忙机场（天津、北京、上海（虹桥、浦东）、广州、深圳、成都、沈阳、西安、乌鲁木齐等）、台湾海峡海上航路、京沪/京广平行航路 * * RNP4 两套GNSS接收机 间隔30NM X 30NM 要求有直接通信或CPDLC，ADS监视 海洋或边远地区 部分洋区航路 * * RNP 0.3-0.1 用于进近程序 0.3为基本值 完全依靠卫星导航（GNSS） 飞行操作误差（FTE）是误差的主要部分 分为RNP APCH 和 RNP AR（需要特殊批准，Authorization Required AR） 拉萨、林芝、邦达、阿里、玉树、西宁、黄山、延吉、丽江等高原机场已经使用了RNP AR这种技术。RNP APCH已经在飞行学院的绵阳机场完成试验验证，固原机场PNP APCH已公布 。 * * * * RNP APCH 和 RNP AR的区别 保护区宽度 航段保护区之间的连接 RF-沿固定半径到固定点 * * * * P 试飞 关于垂直引导 RNP APCH只提供水平导航（Lateral Nav），虽然缩小了进近段的保护区，但仍然属于非精密进近程序； GBAS陆基增强系统提供了满足精密进近精度要求的垂直引导，故其与ILS一样属于精密进近程序，GLS要建设地面站以提高GNSS接收精度（其购置费用与ILS相当 ，但维护成本要低得多）； 气压垂直导航也能够提供一定精度的垂直引导，其原理是利用机载气压表获得高度信息，对于一些没有能力购置ILS的发展中国家机场有着重要的实用价值； SBAS星基增强系统提供垂直引导需要一颗同步卫星来提高GNSS数据精度，GBAS出现后很少采用。 核心培训 区域导航系统如何工作（针对本导航规范） 飞行计划的要求 空中交通管制程序（针对既有传统程序又有PBN程序的混合运行） 本导航规范的专项培训 相关的管制培训 RNP进近和相关程序 程序执行过程中请求改变航路的影响 管制员的培训主要涉及 航空器导航和飞行管理系统 针对于PBN程序实施中的非常规/应急程序 飞行员/签派员的培训主要涉及 各地管理局已将十二五期间所辖机场PBN程序设计计划报给总局飞标司，全国的干线支线机场将全面推广PBN程序，而行业内的程序设计相关人员较少。 ---------对于学院的教学、科研和培训工作都充满挑战和机遇。 PBN程序与飞行的联系越来越紧密，希望学校提供机会与飞行员或校飞人员交流。 案例式教学是程序设计教学过程中的首选方式 我们 * * * * * * * * * 放6分40秒后的内容。时间大约1分钟。中间可以简介一下拉萨夜航的意义。43年。 基于性能导航概述 空管学院 李昂 leon_9_ren@163.comPBN概念梳理 PBN导航规范的确定 PBN程序设计过程 主要内容 在区域导航概念出现之前， 航空器以飞越陆基导航设备 （NAVAIDS），或利用陆基 导航设备进行交叉定位来 确定航迹。 历史 其限制了程序设计灵活性 基于陆基导航设备的飞行程序 区域导航（AREA NAVIGATION），可以使航空器在导航信号覆盖的范围内，或在机载导航设备的工作能力范围内，或二者组合，沿任意期望的路径飞行。 这给飞行程序设计带来了极大的灵活性，一定程度上克服了地理条