某市政工程道路给排水施工组织设计.doc

总体概述 工程简介 工程名称：****工程 建设项目管理单位：***** 建设单位：广州***** 招标代理单位：***** 监理单位:广州**建设监理有限公司 设计单位：******* 建设地点：****** 编制依据 本施工组织设计idt ISO 9001:2000标准的质量管理体系的有关文件。 4、根据工程特点、施工现场勘察实际情况、施工环境、施工条件和场地的交通运输条件的分析，结合我公司的现有施工队伍及施工经验。 1.3施工工期 本工程工期要求为150日历天，暂定开工日期为2007年8月1日，实际开工日期以工程开工报告批准日为准。 1.4工程质量 本工程的质量目标是：确保达到合格标准。 1.5安全、文明施工及环境保护 本工程的安全目标为：杜绝重大安全事故（零人员死亡），杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故，杜绝中毒事故，月轻伤事故率控制在1.5‰以下，并争创广州市安全文明施工样板工地。 本工程的文明施工目标为：严格按照国家、省及市安全、文明施工的有关规定进行施工，并争创广州市安全文明施工样板工地。 坚持“保护和改善环境”的方针，坚决执行国家环境保护的三大基本政策：“预防为主”、“谁污染谁治理”、“强化环境管理”。实施“三同时”制度，注重“预防为主”的原则，推行清洁生产技术和清洁生产，成立环境保护领导与实施机构。 1.6人员、机械设备 公司选派素质高、作风正派、纪律严明、精干高效的施工项目管理层及多年市政施工经验的施工班组来参与本工程施工。并配备足够的施工管理人员及施工预备队，以确保本工程工期及质量目标的实现。 1.7工程概况 1.7.1工程概述 本工程位****************共分三个施工区域：K1＋194.17－K1＋800为第一区；K1＋800－K2＋250.00为第二区；K2＋250.00—K2+928.00为第三区。 ***********线采用改性沥青混凝土路面(不包括在本工程范围内)。部分路基低洼路段存在软土，软土埋深在10米以内，软土路基分别采用换填与搅拌桩复合地基处理。设一座箱涵。整个工程有3处路口，所有路口均采用平面交叉，与次干道交叉采用信号灯组织交通。 1、道路现状 * 2、沿线自然地理概况 * 3、地质及水文条件 * 4、现场施工条件 本工程不提供施工用水、用电接驳点，由本项目部根据施工需要自行解决。 1.7.2道路工程概况 1、路面 标准横断面为：保证规划路基宽50m，机动车为双向6车道。具体布置为：6.5m（人行、非机动车道）+12.0m（车行道）+13m（中央绿化带）+12.0m（车行道）+6.5m（人行、非机动车道）。 路口加宽段，车行道扩宽为15.5米或19.0米；港湾车站段，车行道扩宽为15.0米。 本路段设3个变坡点，最小坡长184.103m，最大纵坡0.5%，最小纵坡0.3%，最小竖曲线半径：凸形15000m，凹形15000m。全线最小标高11.600m，最低防洪标高为7.8m。 新建道路为:15cm级配碎石底基层+32cm厚5%水泥稳定碎石基层。改建道路:将底部相应的旧水泥混凝土路面铲除，结构为15cm级配碎石底基层＋22cm5.0Mpa水泥混凝土基层。人行道路面结构（总厚度22cm）自上而下为：5cm仿花岗岩路面砖+2cm厚水泥砂浆调平层+15cm5%水泥稳定石屑基层。 自行车道结构与人行道相同。 平石采用C30混凝土预制块，缘石采用C30砼仿花岗岩，具体尺寸为：平石规格为100×25×12cm；缘石规格分别为50×55×20cm、50×30×15cm、50×20×15cm。 2、路基处理 （1）路基宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路基压实度如下： 路基压实度（重型击实标准） 挖填类别 路床表面以下深度（cm） 压实度（%） 填方 路基 上路床 0～30 ≥96 下路床 30～80 ≥96 上路堤 80～150 ≥94 下路堤 150以下 ≥93 零填及路堑路床 0～80 ≥96 （2）设计起点至K1+760段，对科学城范围的松方填土、因填料及压实不能满足路基填土要求，需开挖直到路槽底面下1.5米处，并分层回填，分层压实。共分5层，每层厚度为30cm。 （3）K2+006.39起至K2+741.25段，地面下数米范围内存在淤泥质土和粉质粘土，且分布较广泛，采用搅拌桩复合地基处理该路段软土地基。搅拌桩桩径50cm，水泥用量暂定为60Kg/m（施工时可根据实验室试验确定），按梅花形布置，间距为1.5m。搅拌桩上铺50cm碎石垫层，垫层上再铺一层双向土工格栅。 3、路基防护 填方路基边坡高度一般在4m以下，填方路基边坡为1：1.5，挖方路基边坡采用一级边坡，坡率为1：1，挖方边坡顶设置浆砌片石截水沟（截面呈梯形，上口