巫山县—湖北省神龙架(当阳至九湖段)新建公路工程监理细则.doc

巫山县—湖北省神龙架(当阳至九湖段)新建公路工程 施 工 阶 段 监 理 实 施 细 则 重庆三峡移民工程监理有限公司 巫山移民工程监理部 二OO四年九月 一、专业工程特点 本工程是省与省之间乡镇连接公路，一期9.847 Km，设计行车速度20km/h, 设计荷载：汽车—20，挂—100。路宽6.5m，其中行车道5.5m，两侧路肩各0.5m, 最大纵坡为9%,平曲线最小半径20m。竖曲线最小半径为210m。全程共设192个转角点。属山岭重丘四级公路，地处偏远山区，山高路陡，施工难度较大，质量控制环节较多，在施工过程中必须对每个环节进行严格的控制和管理，才能达到较好是投资效果。 公路工程主要分部工程有：路基路面工程、挡土墙工程、排水工程、桥涵工程和防护工程，下面重点对各分部分项工程质量控制进行阐述。 二、监理工作的流程 （一）施工阶段质量控制监理工作流程和方法 1、挖方基路基监理工作流程： 挖方路基监理工作要点： 1、路基土石方开挖放样必须认真细致，以保证几何尺寸正确，避免二次施工困难。 2、路基开挖出来的土石方，凡适用作筑路材料的，将其用与工程中，不同土质应分层填筑。 3、路堑开挖弃方或不适宜的材料，应废弃且应注意不要占用农田。 4、半挖半填路堑的半侧填方处，必须先放出坡脚线，山坡挖成台阶。然后分层填筑碾压，压实度必须达到设计要求。 内外侧挡土墙，挡水墙或护坡，一定要按设计要求砌筑在坚实的地基层上。 5、爆破施工中，开炸石方的施工方法应能保证边坡稳定。爆破后必须由专业清除危石后，工人方能进入作业区。在接近路槽底标高时，不宜用大爆破方式开挖，以避免路槽下不必要的松动。应避免过量爆破损害自然环境。 挖方路基质量控制标准及检测频率见下表 检查项目 高速一级公路 其它公路 检查方法和频率 检查和认可程序 备注 压实度 层厚和碾压遍数符合要求 查施工记录,监理 旁站 承包人自检，监理认可 纵段高程（mm） +10,-30 +10,-50 水准仪,每40个测1个断面,每个断面3—4点 承包人自检。监理旁站认可或抽检 中线偏位（mm） 50 50 经纬仪，每200m测4个点，弯道加HY，YH两点 承包人自检，监理旁站或抽查 宽度（mm） 不小于设计 尺量每200m测4处 承包人自检，监理旁站认可或抽查 平整度（mm） 30 50 3m直尺每200m测4x3尺 承包人自检，监理旁站认可或抽查 横坡（%） ±0.5 ±0.5 水准仪每200m测5个断面 承包人自检，监理旁站认可或抽查 边 坡 坡 度 不陡与设计值 每200m抽查4处 承包人自检，监理旁站认可或抽查 平顺度 符合设计 2、填方路基监理工作流程： 填方路基监理工作要点： 1、路基填筑必须在已验收过的地面上开始进行。 2、填方路基在开始施工前宜做50—100m试验段以确定所用土质条件下机具设备的合理组合和最佳碾压遍数。 3、填方路基是公路的关键部位，应禁止不同土料的混用，并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。 4、当使用透水性差的材料填筑时，应使土料的含水量均匀，在接近最佳含水量时摊铺碾压。 5、路基填筑松铺厚度宜控制在30cm（允许误差±2cm）。若承包人使用大功能压路机碾压时，可申请加大松铺厚度，并在试验路中验证，经监理工程师同意，方可实施。 6、路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，以保证路基有效的压实宽度，使之经整修后能满足设计宽度的要求。其计量支付由设计或合同文件中规定。 7、每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填土的结合部，均是路基填土中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求时，方可填筑。不可将薄层新填土拈贴在原有土层上。 8、修筑填石路基应逐层水平填筑，石块应摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范的规定。填石空隙用小石子或石屑填满铺平，采用振动压路机分层碾压至填筑层顶面石块稳定。土石混合时，应尽量把土石分开填筑。如不宜分开时，当石块含量多于75%时，将石块大面朝下，分开摆放平稳，缝隙填以土或石屑，层厚以压路机的压实功能而定。当石块含量在50—70%之间时，石块也应摆放平稳，并掺土和石屑，松铺层后不超过30cm。当石块少于50%时，可在卸料的后边摆石块匀土，石块在下土在上，松铺厚度不超过30cm。当石块过大时，应破碎至20cm以下。 9、摊铺的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿。对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压，若雨水过大时，监理应视具体情况决定是否要对下层土重新检测压实度。 10、土方路基和石方路基质量控制汇总表见以下2表。 土方路基质量控制汇总表