机炉保护系统教案.doc

差胀 机炉保护系统教案 黑龙江省电力科学研究院 二零零四年十一月  一、汽轮机保护ETS 1 系统概述 ETS即汽轮机危急跳闸系统（Emergency Trip System），是汽轮机危急跳闸系统的简称。它接收来自汽轮发电机组TSI系统、锅炉FSSS、DEH系统及其它设备的报警和停机信号，进行逻辑处理后，输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门、启动交直流油泵等保护信号及各种报警信号。ETS是电站热控设备中最重要的保护系统之一。无论其拒动或误动都将造成非常严重的后果，提高汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性是非常必要的。 ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）危急跳闸系统主要包括这些参数： DEH超速跳闸 轴向位移大跳闸 低EH油压跳闸 低润滑油压跳闸 低真空跳闸 振动大跳闸 胀差大跳闸 发电机故障跳闸 MFT跳闸 轴承金属温度高跳闸 操作员手动停机 ETS手动跳闸 DEH失电跳闸 ETS提供6路备用远控跳闸接口,实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制. 系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。 2 工作原理 2．1 系统组成 该系统是由下列各部分组成： 1．一个跳闸控制柜 2．一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块 3．三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块 4．一块ETS操作盘 控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DAS，另一路到光子牌。 2．2 跳闸块工作原理 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀（由DEH控制）；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VAC电压是通过变压器将220VAC变成110VAC。跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为130kg/cm2左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm2左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm2；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm2。通过这两个压力开关所代的指示灯，就能在线的监视是哪个通道的电磁阀泄漏，压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm2，K2：40kg/cm2。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 2．3 试验块工作原理 该系统共有3个试验块，EH油试验块，润滑油试验块和真空试验块。 每个块的原理均相同。原理图如下： 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。 用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。 正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。（见图4） 电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。 试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成