连续梁及并行段施工方案.doc

1、编制依据 1.1京石联右线北张庄跨京石客专特大桥(津保施变桥-37) ，京石联左线特大桥(津保施变桥-36)及标准图、通用图（下表）： 序号 图号 名称 跨度（m） 1 津保桥通-12 时速250km单线60+100+60的连续箱梁。 2 通桥（2008）2211A-Ⅱ 有砟轨道后张法预应力简支梁（单线） 3 通桥（2009）8361 铁路常用跨度连续梁支座安装图 4 通桥（2009）8361-LXQZ 铁路常用跨度连续梁球形钢支座（LXQZ）型 5 通桥（2007）8360 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座安装图 6 叁桥（2007）8360 客运专线铁路常用跨度简支梁盆式橡胶支座（TGPZ型） 7 津保桥通-55 桩基检测布置图 8 津保桥通-58 集中排水设计图 9 津保桥通-52 连续梁防落两措施设计图 10 津保桥通-59 电缆上下桥预埋槽道布置图 11 通桥（2008）8388A 铁路桥梁桥面附属设施图 12 通号（2009）9301 《铁路综合接地系统》参考图 13 津保桥通-60 吊篮、检查梯设计图 1.2现行《客货共线铁路桥涵工程技术指南》（TZ203-2008）; 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）; 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003,J286-2004）; 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建（2005）160号）； 1.3我单位津保铁路《投标文件》及《施工合同》。 2、编制原则 2.1严格遵守国家、铁道部施工技术指南、规程、验收等技术标准。 2.2全面响应招标文件和设计图纸要求。 2.3确保施工质量、工期和安全。 2.4争创行业一流，建造优质工程。 2.5坚持文明施工，注重环境保护和水土保持。 2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合。 2.7重点优先：优先安排桩基础组织施工。 3、编制范围 本次编制施工组织设计针对于津保铁路JBSG-1标京石联右线北张庄跨京石客专特大桥连续梁（改右JSDK111+291.25-改右JSDK111+512.95）及京石联右线237～253号墩台、京石联左线61～77号墩台与既有京石客运专线并行段桩基、承台、墩身、墩帽及梁体施工。 4、工程概况 4.1工程简介 京石联右线北张庄跨京石客专特大桥跨越京石客专60+100+60米连续梁。连续梁中心里程为：改右JSDK111+402。主墩为196#、197#墩，分别紧挨京石客专855#、857#墩。主墩桩基础为钻孔桩，直径1.5米，196#桩长66米；197#墩桩长67.5米。边墩为195#和198#墩，桩基础为钻孔桩，直径1.25米，195#桩长43米；198#墩桩长44米。京石联右线237～253号墩台、京石联左线61～77号墩台与既有京石客运专线并行。 桩基础采用钻孔桩施工，采用旋挖钻机等钻孔机械进行施工。 4.2水文、地质情况 该段未见地表水，地下水为第四系空隙潜水，主要受大气降水及地下迳流补给，勘测期间地下水埋深19.0～23.7m（高程-7.35～11.5m），水位季节变幅2.0～4.0m，排泄方式主要为人工开采。无不良地质和特殊地质。 4.3地震资料及冻结深度 本段桥位于地震基本烈度Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g,反应谱特征周期Tg= 0.55s，场地类型为Ⅲ类；土壤最大冻结深度为0.7m。 4.4主要技术标准 线路级别：京石联右线，单线，国铁Ⅰ级。Ⅴ＝160 km/h 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m。 轨道类型及轨道高度：本标段为有砟轨道，直、曲线上轨顶均为0.876m。 设计荷载：“ZK活载” 5、施工布署 5.1组织机构设置 本桥由中铁二十一局津保铁路项目经理部一分部二工区对本桥工程施工，项目经理部全面监控负责，组织管理机构框图见附图。 5.2技术准备 在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，上报项目部进行技术交底、组织施工。 根据项目部精测队对全线的复测成果，工区技术人员先根据设计院提供的坐标系统，对本桥进行坐标计算，并将测量资料报到项目部，由项目部精测队进行复核，确定无误的情况下，在通知工区的技术人员进行放样，再由项目部精测队进行复核。准确定出桥位中线及钻孔桩中心桩。 所有原材料都由试验室提供合格的厂家及合格的原材料组织进场，施工配合比由试验室出具并严格执行。 根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。 5.3设备准备 根据本桥钻孔桩施工特点组织机械设备进场 序号 机械设备名称 单位 规格及型号 数量 备注 1 旋挖钻 台 SR200C 2 2 电焊机 台 BX-500A 2 2 电焊机 台 BX-500 2 3 钢筋弯曲机