信号交叉口可变导向车道应用方法研究_以无锡市蠡湖大道_周新路路口为例.docxVIP

城市道桥与防洪372013年4月第4期道路交通信号交叉口可变导向车道应用方法研究—以无锡市蠡湖大道-周新路路口为例程灿1，钱国豪2，孙琦1（1.无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214072；2.无锡市公安局交通巡逻警察支队，江苏无锡214000）摘要：该文以无锡市蠡湖大道-周新路路口为例，介绍可变车道在信号交叉口的应用方法，包含可变车道检测器的布置、信号灯控制机理，以及交通安全配套设施的设置等，最后通过饱和度指标评价可变车道方案的实施效果。结果显示，实施可变车道能够合理分配道路资源、缓解路口通行压力、减小车辆排队长度，对于潮汐车流明显的城市，具有推广的意义。关键词：可变车道；交叉口；信号控制中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1009-7716（2013）04-0037-04的指示方向变化，控制主干路可变车道行驶方向，来调整车道数；“可变导向车道”适用于需要采取时间性交通管理措施的交叉口，可依据不同时段车辆流量流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，缓解交通压力。图1中a.为无锡市周新路路口南进口道设置的可变导向车道，b.为上海四平路实施的潮汐车道[4]。下文中可变车道不作特殊说明者均指可变导向车道。0引言随着城市化进程的加快，大量外来人员的入住和本地居民的外迁，形成了工作集中在城市中心、居住集中在城市外围的格局，导致上下班高峰时段进出市区的交通流呈现明显的潮汐现象[1]。可变车道具有适用性强、实施效果好等优点，是解决潮汐车流造成交通拥堵的有效方法之一。早在2005年初，上海、杭州率先在国内实施了交叉口渠化区可变车道方案。据统计，该措施大大提高了路口的平均通行能力，排队长度缩短了约三分之一，效果十分明显。但是目前大多数路口均采取人工遥控方式，不能准确、及时地反映交通流量的变化，且国内尚无可变车道相关交通配套设施的实施要求，使得可变车道的使用效率大打折扣，甚至出现路口交通组织混乱，车辆违章严重等现象[2]。本文以具体工程实践为例，针对智能控制措施、交通配套设施等实施细则提出路口可变导向车道的应用方法。1可变车道概念可变车道，是指车辆行驶方向可随交通管理需要进行变化的车道。它主要针对高峰时段潮汐车流，在现有道路设施供给不变的情况下，通过改变车道行驶方向或转向以适应实际交通需求，从而提高整个道路的利用效率，达到减小排队长度，降低延误的效果[3]。根据《道路交通标志和标线（GB5768.3-2009）》，可变车道可分为潮汐车道和可变导向车道。“潮汐车道”主要设置于城市主干路路段，它通过车道灯（a）可变导向车道（左侧第二条）（b）潮汐车道（中间双白虚线）图1可变车道类型图示2可变车道的设置条件可变车道的设置需要一定的道路交通条件，具体如下：（1）交叉口多次出现时段性、方向性不均衡交通流。（2）预设置可变车道的交叉口进口道至少有4条渠化车道，保证左转、直行、右转的车辆顺利放行，且在设置可变车道后不能对其他车收稿日期：2012-11-15作者简介：程灿（1985-），男，湖北黄冈人，助理工程师，从事交通工程设计工作。城市道桥与防洪2013年4月第4期38道路交通道的车流运行产生太大的影响。（3）预设置可变车道的交叉口进口道必须有左转专用车道及左转专用相位供左转车流行驶。无锡蠡湖大道-周新路路口为4相位信号控制路口，南北向进口渠化为5车道，东西为4车道，具体如图2所示。由于周新路路口是蠡湖新城与太湖新城沟通的重要中间节点，早高峰由南往北进城车辆大于出城车辆，晚高峰由北向南出城车辆则明显较多，潮汐车流明显，如图3所示。通过交通流量调查可以发现，早高峰北进口直行车辆为906pcu/h，左转225pcu/h，而晚高峰北进口直行车辆为1157pcu/h，左转528pcu/h，潮汐车流现象明显，满足设置信号交叉口可变车道的条件。为缓解晚高峰北进口道左转排队严重的问题，无锡市交巡警支队通过研究决定对该路口北进口道左转第2条车道实施可变车道方案，以满足现状交通需求，减少高峰排队长度，缓解拥堵。流量。左转、直行车流量的比例关系可以通过车速、交通流量、时间占有率和饱和度等交通参数反映。对此，选取交通流量指标作为分析左转、直行车流量比例的特征参数[5]。左转、直行的车流量数据可以通过各种检测器获得，图4为检测器布置图。图4检测器布置图1号检测器用于检测左转渠化段的车流释放情况，埋设于停车线位置。2号检测器用于检测渠化段可变车道的车流释放情况，埋设于停车线位置。3号、4号检测器用于检测直行渠化段的车流释放情况，埋设于停车线位置。5号、6号、7号、8号检测器埋设于过渡段，距离渠化段末段距离为L4。由图4可知，渠化段长度为L1，故可变车道属性为直行时，左转渠化段理论上所能容纳的最大车辆数为L1/l，l为渠化段内的车辆平均车头间距，l随道路交通状