压注水泥浆处理路基沉陷方法初探.docx

道路工程压注水泥浆处理路基沉陷方法初探朱加治，徐宜慧，陈立宝(中交一公局桥隧工程有限公司，河北保定074000)摘要:本文介绍注浆法在湿陷性黄土路基处理路基沉陷的应用。并对注浆标准、材料、注浆压力及施工工艺进行分析，阐述了处理方案对工程造价的影响。关键词:湿陷性黄土;路基;沉陷;注浆;工艺文献标识码:B中图分类号:U416.1黄土土质路基，受负温的影响，产生水分聚流现象，冬季易产生冻胀，春季发生溶陷，使路基发生变形鼓胀，在行车荷载的作用下发生断裂。(5)受天气影响，降雨量比较大，持续时间长。而路基排水设计不完善，路基盲沟太浅，中央分隔带没有排水措施。路基没有横向排水管，导致降雨直接浸入路基，对湿陷性黄土侵蚀，在荷载作用下发生沉降变形。(6)山区高速公路建设，为减少对耕地的占有，高速路线设计尽量靠近山脚。这样造成半填半挖地段比较多。由于山体裂隙比较多，长时间的降雨过程，雨水通过各种裂隙，渗透到路基内部，导致湿陷性黄土遇水沉降。路基沉降主要分布在挖方段和半填半挖路段。由于长时间降雨，雨量大，山体渗水明显。挖方段护面墙有明显的雨水渗流迹象，半填边坡坡面土体成流塑状态。(7)因高速公路靠近山体，侵蚀冲沟发育比较严重。所以，沿线涵洞设置较多，平均在500m设置一道。因此，在工程施工过程中，路基压实连续长度断断续续。容易出现压实不到位的现象。且涵洞台背太多，容易出现压实不到位的现象，从而遇水沉降。1前言山西省临汾至吉县高速公路(简称临吉高速)位于山西省临汾市。途径南辛店、光华镇、管头镇、乡宁县、吉县等地。本项目为临吉高速第13标段，位于乡宁县管头镇。临吉高速与2009年7月进场开始组织施工，2010年10月底全部完成路基填筑，2011年3月完成对路基的各项指标检测并交付于路面单位。2011年6月底第一层沥青面层全部铺设完毕。然而从6月底开始改地区出现了50年一遇的长达近3.5个月的间断性降雨过程。导致个别路段沥青层、水稳层出现断裂，路基出现大面积沉降现象。经现场勘查认定，路基沉降主要存在以下原因:(1)该条高速公路均处于自重和非自重湿陷性黄土地带，并且沿线地质复杂，经过山体滑坡、泥石流、峡谷等地段，给施工建设带来了技术难度。针对不同的湿陷性黄土地基，施工中采用了强夯、冲击碾实、灰土挤密等处治工艺，整体处治效果不错，绝大部分路基状况良好。但是个别路段由于施工方法不当，对有隐患的角落和接茬部分处理不到位，达不到压实度要求，在行车荷载作用下路基逐渐下沉变形。(2)原地基比较软弱，承载力不足，对地基处治不到位，地基压实度达不到规范要求，使地基受力后产生沉降变形，也导致路基沉陷。(3)高填方路段路基在垂直方向产生较大的沉陷，沉陷常是因填料选择不当，填筑方法不规范，压实不足，致使路基在车辆荷载下产生变形和下沉。(4)在冰冻时期，对于水温条件不利的湿陷性2工程水文地质本合同范围内地形起伏变化较大，侵蚀冲沟发育。区内上覆地层主要为黄土，厚度较大，部分路段黄土陡立，并见黄土塬。区域内不良地质现象主要有滑坡、采空区及湿陷性黄土。湿陷性黄土主要由粉土、低液限黏土和粉质黏土组成，土质较为疏松，大孔和虫孔发育，具有垂直节理，具不同等级的湿陷作者简介:朱加治(1979－)，男，工程师，从事公路工程施工技术研究。902013年4期(总第100期)性。且部分路段属三级自重湿陷性黄土。地质条件较差。4路基沉陷情况及处置措施经现场勘查，现场有4段出现路面沉陷的情况比较严重。分别介绍如下:第一段:桩号为K211+390～+410为半填半挖路段，且左侧超高。在路基右幅路缘带有一处长约33.1路基下陷处理的基本方法及特点压力注浆法在施工过程中不需要中断交通。对正常的交通运营影响较小。加固范围广泛，处理速度快。使用设备轻巧，机动，处理效果良好。3.2开挖换填法其特点是将整个下沉断裂区域进行开挖处理。重新进行路基路面施工。优点是有效，可靠，稳定性好。缺点是该法必须使用大型设备，且数量较多，成本高。尤其不适宜高速公路病害的处理。20m，宽度约为12.8cm。第二段:桩号为K216+640～+645，该段为全挖方段，在中央分隔带一处通讯管道检查井四周有一处长约10m，宽约3m的沉陷区域。中心最大沉降量为26cm。第三段:桩号为K216+615～+635，该段左侧为全挖方段，右侧有部分零填路段。在路基右幅路缘带有一处长约20m，宽约4.5m的沉陷区域。最大沉降量为17.3cm。第四段:桩号为K216+935～+945，该段为半填半挖路段，右侧整幅路基有长约28m，宽约12m的沉陷区域。中心最大沉降量为35cm。具体情况见图1。5m的沉陷区域。最大沉降量采用灰土挤密、水泥土挤密或碎石挤密等方法3.3进行处治特点是对路面破坏较小，对交通的影响较小。但是这种处治方法必须在有围压的情况下才能起到良