通风空调及采暖作业指导书.doc

沈阳市地铁一号线一期及延伸线工程 风水电安装及设备区装修四标工程 作 业 指 导 书 （通风空调部分） 编制人： -------------------- 审核人： -------------------- 中铁十四局集团电气化工程有限公司 沈阳地铁一号线项目部 通风空调系统 （1）工程范围 通风空调系统工程范围为本标段的通风空调与采暖系统/区间通风系统（大系统）、设备管理用房空调通风系统（小系统）、设备管理用房空调水系统（水系统）、其它区间通风系统（中间风井及射流风机）。 ①车站公共区通风系统 采用机械通风结合活塞风道和出入口自然通风的车站公共区通风系统，根据沈阳市全年气温变化较大的气候特点，以及地铁车站公共区全年得热基本恒定的特点，在车站的每端均设置通风道，通风道内并联设置两台相同参数的车站通风机SVF（为可逆风机，同时兼做车站公共区排烟风机和区间隧道事故风机）。根据车站得热量计算，并采用计算机模拟分析的手段，确定这两台排风机的风量采用120000 m3/h。 在夏季，车站通风机排风，出入口、活塞风道自然进风。在冬季，车站通风机送风，出入口、活塞风道自然排风。为了实现节能运行以及冬季的小通风量运行，这两台车站通风机均采用变频调速技术。这样，就可以方便地调节不同季节、不同运行对数条件下的通风量。 在站台层气流组织方面，针对地铁列车的主要发热部位，在站台层设置列车顶部通风道和站台板下通风道。其中，列车顶部风口正对列车空调冷凝器，以便及时排走列车空调散热；站台板下风口应正对列车刹车电阻，尽量减少列车停站时电阻散热侵入站台。列车顶通风道兼做站台层排烟风道。 在冬季，为了使室外新风先流经发热量大的区域加热后，再流经乘客候车区，利用站台轨道顶风道作为冬季的送风道，将室外冷风均匀送入车站。 在站厅层气流组织方面，沿车站纵向设置站厅层排风排烟风管。夏季正常通风时，通过站台、站厅层排风，出入口自然进风实现对站厅层的冷却。 车站通风道内设置可电动开启空气过滤器，用于冬季送风时，对室外空气的过滤。在夏季排风及火灾排烟时，电动开启，减少风道阻力。 为了降低冬季出入口活塞风的影响，在每个车站出入口靠近室外的位置均设置1道热风幕。 ②区间隧道通风系统 区间隧道通风系统是由活塞风道、迂回风道、车站通风机、区间事故风机和车站出入口等组成的纵向通风系统。 车站的每端均设置一条活塞风道，并设置电动组合风阀与两条区间相连，在不同的季节开启对应不同区间的电动风阀，实现夏季活塞风道进风、冬季活塞风道排风的通风模式。活塞风道的断面一般不小于16平方米。 双洞区间车站端部设置迂回风道，内设置电动风阀，通过活塞风道和迂回风道内的风阀的开、闭组合，可以实现区间隧道的开式运行、闭式运行。迂回风道面积一般按照相应区间断面积的2倍计算，条件困难时一般不低于25平方米。 车站每端与活塞风道并联设置一台事故风机TVF，为可逆转轴流风机，并设置电动风阀和消声器，该风机平时不投入运行。根据模拟计算要求，事故风机风量为210000 m3/h。 车站通风机也是区间隧道通风系统的一部分，每站两端的两台车站通风机兼做区间事故风机，当区间发生阻塞或火灾事故时，与事故风机同时对事故区间送风或排风。 在地下区间设置停车线、出入线的部位设置射流风机，配合两端车站的事故风机和车站排风机组织该区间的事故通风。 ③车站设备和管理用房通风、空调和采暖系统 设备和管理用房通风空调系统包括变电所通风系统、设备和管理用房通风空调系统、厕所排风系统等。 变电所采用机械送、排风的通风方式，送、排风机设置在通风机房内，并且排风量略大于送风量，以保持变电所内热空气不会侵入车站。 车站控制室、通信、信号机房等车站设备和管理用房采用全空气空调系统。在通风机房内设置组合式空气处理机组和回排风机，根据室外气温的不同，采用小新风空调、全新风空调和通风模式。 厕所采用独立的排风系统，防止异味扩散至其他房间。电池室、气瓶间等房间设置机械排风、自然进风的通风系统。 设有气体灭火系统的房间，通风空调系统风口上设置火灾时可自动关闭的阀门，回/排风系统兼作火灾后的排气系统。 设备和管理用房空调系统冷源采用风冷式冷水机组，结合车站室外风亭设置1台风冷冷水机组，冷冻水供回水温度为7/12℃。系统设一台冷冻水泵，采用定压罐定压补水，设置在通风机房内。 在冬季，地下部分设备管理用房空调系统采用循环通风模式，利用电气房间的发热量为其它用房提供采暖负荷。有人员常驻的地下管理用房预留电暖气插座。 ④人防清洁通风系统 人防清洁通风系统采用平战结合方式，通风系统为人防设置加压风机。战时清洁通风时，利用人防门上进排风设备、设备管理用房通风系统总管、人防加压风机、公共区通风管道组成人防清洁通风系统。详见各车站通风系统及人防专