全钢载重子午胎市场现状_发展趋势和建议_上_.docx

全钢载重子午胎市场现状、发展趋势和建议（上）卢文通载重子午胎采用周向排列的带束层，在加固胎冠的同时极大减少了胎面的滑移摩擦，耐 磨性得到显著提高；第三，抓着性更好。 全钢 载重子午胎的胎体柔软、下沉量大，胎冠刚性 大，胎面周向滑移小，因此抓着性能突出、安 全性更高；第四，行驶温度低。 全钢载重子午 胎的胎体帘线呈子午排列，一方面消除了排 列层间的剪切移动，有效减少剪切生热，另一 方面使得胎侧变薄更便于散热，通常全钢载 重子午胎行驶温度比普通斜交胎低30%～70%。全钢载重子午胎的技术特点使其具有更高的承载能力、安全性和舒适性等性 能，也确保其被更广泛的应用。 全钢载重 子午胎根据用途可以分为以下几类：（1）长途耐久型系列产品。 为达到最 佳的高速耐久性能，一般轮胎企业对胎冠 采用四层带束层设计，同时为满足国内用 户的特殊要求，胎圈仍采用加强的子口设 计，使其综合性能最优。一、全钢载重子午胎的分类、技术特点和用途1.全钢载重子午胎的分类轮胎是地面车辆最重要的一部分，用 于减少不规则路面造成的震荡，保护车轮 磨损，以及在地面和车辆间提供一个高摩 擦带，以改善加速和驾驶性能。按用途分类， 轮胎可以分为：①轿车 轮胎；②载重汽车轮胎；③工程机械轮胎；④农业轮胎；⑤工业车辆轮胎；⑥航空轮 胎；⑦特种用途轮胎。其中载重汽车轮胎主要是指用于客车、 载货汽车及其挂车上的充气轮胎。 根据结构 不同，载重轮胎可以分为载重斜交轮胎和全 钢载重子午线轮胎。 斜交结构的载重轮胎因 其安全和性能较低，逐渐由主流产品萎缩到 农用轮胎以及要求不高的车辆轮胎上；而全 钢载重子午胎的胎体和带束层均由钢丝帘 线构成，因其具有节能、安全、寿命长、舒适等 优势，已经成为目前轮胎市场的主流产品。2.通用型全钢载重子午胎的技术特点、用途与斜交胎相比，全钢载重子午胎制造工 艺要求相对较高，综合性能和性价比更为突 出。 第一，节约材料且减振性更好。 全钢载重 子午胎的胎体帘线呈子午排列，有效利用了 帘线强度，在节约帘布层数和橡胶用量的同 时增加行驶平稳性；第二，耐磨性更强。 全钢（2）载重轻卡系列产品。胎冠采用四层带束层的设计，既保证了其高速耐久性能， 又可满足该市场领域的抗载要求，而 国内大多数轮胎制造厂则采用 “零度带+ 三层带束层”的结构设计，在高速耐久性 能方面略显不足。（3）中短途系列产品。 胎冠和胎圈均采 用加强设计， 根据规格不同分别采用加两 层尼龙包布和型胶胎侧的施工条件， 胎冠 采用“零度带+三层带束层”的设计，最大程中国橡胶21图1 矿区非铺装路面或混合路面Indust ry Review 行业综述贵州、四川、陕西、山西、内蒙、新疆等地，这些地区主要有煤矿，以及铁矿、钼矿等稀有金属 矿。 露天煤矿路面基质较软，路不平整，且多 为泥路和砂石混合路况。铁矿、钼矿等稀有金 属矿路况极其恶劣，且路上尖锐物较多，坡度 较大。 非铺装路面或混合路面见图1。工矿子午胎依据其应用车型，主要以11.00R20、12.00R20为代表规格， 其区别 于其他轮胎（普通全钢载重子午胎）的主 要特点见表1。二、全钢载重子午胎的市场发展 情况1.全钢载重子午胎市场的发展（1）发展状况据中国橡胶工业协会测算，2011年全 国轮胎总产量为4.56亿条, 同比增长3.63%， 其中全钢载重子午胎0.9亿条。 2007～2011年 橡胶工业主要产品产量统计见表2。近5年国内全钢载重子午胎产量增长情 况见图2，其年均复合增长率为15.83%，远高于 同时期轮胎行业8.42%的年均复合增速。 同期 国内全钢载重子午胎出口增长情况如见图3。全钢载重子午胎的出口市场增速较快，占比较高。 中橡协轮胎分会统计数据显示，2007年至2011年，会员企业全钢载重子午胎 出口量年复合增速为12.67%，2011年该出口 量占行业全钢载重子午胎产量的25.86%。过去几年全钢载重子午胎行业投资增 长较快，低端产能重复建设较多，目前行业 产能存在结构性过剩。具体表现在：第一，产 能总体过剩，据国家统计局数据显示，目前表1工矿子午胎相对于普通全钢载重子午胎的特点采用加强型产品结构设计，胎冠、胎肩、胎圈部位更加强壮，承载能力更强1采用一定角度的流线型横向大花纹块的胎纹设计，在保障驱动力、抗侧向偏转性能的同时，有效 解决轮胎肩部易崩滑掉块的问题2采用特制的胶料配方，使得胎面耐刺扎性 、 抗疲劳性等综合性能突出3由于在产品设计、胶料配方方面较为独特 ， 使得生产工艺的技术难度也相对更高4度地发挥系列产品的抗载性和耐久性，制造和工艺控制方面增加零度带束层和尼龙 包布的生产专用设备和质量控制标准。（4）工矿系列产品。 近年来才引入的 一种载重汽车轮胎新型细分市场产品，主 要用于恶劣的矿山及各种混合路面上高 承载的各类自