牵引电动机车轴轴承的技术保养和检修巴列集诺机务段经验.docx

牵引电动机车轴轴承的技术保养和检修(巴列集诺机务段经验)[俄罗斯]Р. З. Касимов电力机车工作的稳定性在很大程度上取决于其走行部分的工作稳定 性,首先取决于轮对—电动机组。俄罗斯铁路货运机车的主要型号系列为ВЛ80、ВЛ11 和ВЛ10 ,这些机车都装备了牵引电动机车轴滑动轴承。高尔基路局的巴列集诺机务段技术维修站对 ВЛ80C型电力机车做了 失效分析,并发现牵引电动机车轴轴 承的报废数量极大。所以用于电力机车轴承维修和更换的费用极大。近 2 a 来,车轴轴承报废的数量在 急剧增加(见图1)。认为:这与电力机 车在2次技术维修间(ТО- 2)所运行的里程数增加以及列车载重量增加有关。以前一列列车的极限载荷为4 500～ 5 000 t , 现在则已提高到了6000 t 。而电力机车的使用期为 20 a。1a中轴承报废的分布情况(见 图2)表明:冬季末和夏季末车轴遭损 坏的情况较多。冬季轴承报废的原 因可解释为:由于气温的急剧下降导 致润滑油结冻所致;而夏季则是由于在对车轴轴承进行检修过程中没有图1 每100台机车轴承报废数图 2 因季节变化轴承报废的情况遵守工艺规程的缘故。这可以在2次辅助技术检修(ТО-2)期间,对 ВЛ80C电力机车牵引电动机车轴轴承所列报废统计表中得出结论(见表1) 。一般在进行技术检修后的 48 h 内就会产生较大量的报废。表 1 在 2 次技术检修间 ВЛ80C型电力机车轴承报废情况2次技术检修间走行公里数2 000km3650km5 000 km 5 000 km以上经2次技术检修后每100台机车轴承报废数0 .270.20.130.28在对牵引电动机车轴轴承进行检修时发现了这样一些缺陷:轴承线卷 没有按工艺规程进入,该工艺应符合ТИ414手册规定的要求;轴承线卷的长度和材料与技术条件不符;轴瓦不符合俄国标要求,在轴承中的滑油常常 是断续性的或不足的;润滑油的使用常常不根据季节的变化而变化等等。 通过对轴承的跟踪观察发现:如果润滑油能注至轴承顶部区域即油尺的下部刻度,则轴承就不会发热。因此,必须牢记牵引电动机车轴轴承使用的基 本规则。上述系列电力机车的车轴轴承采用的是固定油位润滑方式。所有轴承 润滑装置都安装在轴承顶部。由于零件处在充满液压滑油的密闭小室内, 所以空气对其的侵蚀是极有限的。只有当贮油室5内的油量减少的情况 下,主贮油室3才会有空气进入(见图3)。如果滑油油位低于注油管2(与主贮油 室3相连)的上边缘,则气泡就会渗入该主 室。这样油就会通过气泡漏出,直至油位上 升至注油管2的入孔(空气是通过该孔进入 的)。注油管2在被封堵的情况下,滑油从主 贮油室3里流出,也就阻止了滑油表面空气 的排出。在0135MPa压力下,经注油管1将轴承注满油(首先是贮油室3的轴承)。由位于注油管 2端部的校准套来调节油室5内的油位高度,将校准套拧上时,在油室5 内的滑油油位就会上升,而拧下时则油位下 降。油室5与轴承腔相连,油通过它们间间1 、2- 注油管 ;3 - 主贮油室;4 、5-贮油室。图 3固定油位润滑的牵引电动 机车轴轴承壁上的孔使整个轴承润滑。间壁是必须有的,因为这样就不会将一些密封 填料挤入油室5中去了。为了将轴承注满油,采用了带有专用喷头的添油装置,该装置安装在注— 26 —油管1内,其端部将连接油室3和5之间的孔堵死。在压力作用下注油时,首先将油室3注满,油室内的空气经注油管2转向轴承工作时其进入的方 向,之后当油室3内的油位达到注油管2的上边缘时,滑油就会立即经注油 管2注入油室5内。为了便于调节和检测,观察孔设置在轴承顶面的下半部,该观察孔是用 螺塞全封闭的。所以,油位固定的轴承其稳定和不间断的润滑效果就得以保证。保证油室3密封是非常重要的(避免外来物的污染)。牵引电动机车轴轴承的工作稳定性在很大程度上取决于线卷的质量,即制造质量及其在轴承油室内的垫置情况和维护状况。为了便于安装,线卷必须采用那种毛与人造丝混合而成的专用长纤维。线卷不应有霉味和灰尘。轴环和线卷上不允许有发霉现象、脏物及填料。应使用18～24条长度在160～180cm、质量为380±10g的编织带来编织线卷。编织带 的端头要连接起来,挂在钩上,并将6～8条的编织带为一股分成 3 股,然后编织线卷并将成 形线端连接起来。线卷的长度应为80～100cm。在需要重新安装线卷时,应取3条浸过油的线 卷折成1/3的长度并用木片依次将其塞至牵引电动 机车轴轴承顶部的油室内(见图4),每股线卷都以 垂直方向放置。将线卷较短的一端放置在轴向处, 而长