旅客列车舒适性评价方法综述.pdfVIP

练渣 1 文章编 号：1002—7610(2011)030001-04 客 辜 运 蝗 综 马晓彬 (南丰青岛四方机车丰辆股份有 限公 司 信息技术部 山东 青岛 266111) 摘 要 ：阐述 了国外旅客列车舒适性评价方法 的发展状况 ，提 出我 国旅客列车舒适性评 价方法 的研 究方 关键词 ：客车 ；舒适性 ；评价方法 中图分类号 ：U27o．1 1 文献标 识码 ：B SurveyoftheEvaluationM ethodforRidingComfortofPassengerTrains MA Xiao—bin (InformationTechnologyDepartmentofCSR QingdaoSifangLocomotive RollingStockCo．，Ltd．，Qingdao266111，China) Abstract：Thedevelopmentofthe evaluation method forriding comfortofpassengertrainsabroad is expounded．Theorientation ofresearchon theevaluationmethodforriding comfortofpassengertrainsinour country isputforward． ． Keywords：passengercar；ridingcomfort；evaluationmethod 舒适性是人的一种 主观感受 。在旅 客列车环境 响应 ，以及后来的心理学反应 的综合研究 ，初步建立了 中，人们主要受到物理属性如振动 、噪声 、气压变化、温 振动加速度与人体响应之间的相关系数 ，从而完善了 湿度、空气质量 、照明等 ，以及 心理属性如空问、色彩 、 舒适度指标。 车窗、服务员态度等诸多 因素的影响。如果按特性 变 在振 动环境 中，人不仅会感到疲劳 ，而且还可能 化程度划分 ，这些 因素大致可以分为两类 ： 引发人体 内部器官以及全身组织与外界振动激扰 的共 第一类 ，动态变化影响大 ，如客车的振动、噪声 、气 振或谐振 。振动对人体 的影响涉及多 门学科 ，从医学 压等，是客观测量可 以确定的； 上对人体危害的角度看 ，某个频率的振动大小存在一 第二类 ，稳态变化影响小 ，如结构空间、照明、色彩 定限度 。研究表 明，在 0．1Hz～1Hz频带的振 动，对 等，是主观感受不确定 的。 于少数敏感的人有诱发呕吐的倾 向，持续低频振动则 第一类 中，噪声 、气压变化等实质上也是振动的一 会使他们感到一种特殊 的昏晕；在 1Hz～30Hz频带 种表现形式 ，可以将其归类于振动问题 。第二类虽然 的振动 ，会诱发全体乘客身体显著的共振现象 ；频率达 具有不确定性 ，但可归属一种习惯 问题 ，经过一段时间 到 5Hz～7Hz频带时，将 出现不舒适的胸腹共振，人 以后绝大多数人就能适应 。按这种分类 ，可 以把旅 客