旅客列车车载影视系统研究.pdf

第 39卷 第 5期 铁 道 技 术 监 督 研究与交流 )I．39 ＼}『_5 ILlj、 A I)COMMlJNICA 1’lObS 旅客列车车载影视系统研究 张 禹 (长春轨道客车装备有限责任公司客车修理中心技术处，吉林 长春 130052) 摘 要：介绍铁路客车影视系统的发展历程，对比分析第 1代有线模拟影视系统、第2代半模拟半数字 影视系统和第 3代基于宽带网络技术的数字影视系统的结构和特点，重点阐述第3代影视系统的头端系统、 终端系统和网络传输系统等3个主要部分的结构、工作原理和特点。 关键词：客车；影视系统；系统构成；工作原理 中图分类号 ：U270．382 文献标W,~-q：B 文章编号 ：1006—9178 (2011)05—0036—04 线电视传输网络，并经放大器和分支分配器传输到 0 引言 液晶电视机。乘客使用遥控器或控制键盘切换和控 旅客列车车载影视系统主要功能是在列车运行 制频道。 过程中为乘客提供高质量的影音娱乐服务 。我国铁 1．1-2 系统局限性 路旅客列车影视系统，从最初的有线电视模拟视频 (1)由于列车运行的电磁环境 比较复杂，以及 系统，到 目前流行的全数字视频系统，经历了多个 模拟传输的局限，有线模拟视频信号在传输过程中 发展阶段。随着影视系统的不断发展，技术方案不 不可避免地引入很多干扰 ，导致 电视机上出现雪 断改进 ，产品逐渐成熟，功能 日趋完善，运行稳定 花、条纹等，影响收看效果。 性不断提高。 (2)有线电视传输网络为树型拓扑结构，考虑 为了适应我国铁路发展需求，客车制造业需要 到列车的编组特性，客车上需改为多极串联的总线 功能完备、性能稳定、成本合理的新型铁路客车影 拓扑结构，因此，在传输网络中要引入很多中间结 视系统，来提高产品的性能和市场竞争力。冈此， 点 (分支分配器)。这样 ，网络 中任何中间结点发 如何在引进和消化国外技术的基础上，尽快研制出 生故障，都会使该结点后的所有终端设备无法正常 适合我国国情的新一代数字影视系统，是客车制造 工作，导致整个系统的稳定性下降。 业面临的紧迫任务。 (3)有线电视网络信号在传输过程中存在一定 的衰减，因此，要求在传输网络的适当位置安装信 1 旅客列车影视系统的发展历程 号放大装置，并在网络构建时做适当的调试和校 1．1 第 1代有线模拟影视系统 准。这就要求信号传输网络结构要相对固定，但客 1．1．1 系统组成与原理 车在运用过程中存在重新编组问题，网络结构无法 有线模拟影视系统是铁路客车上应用的早期影 固定。这样 ，对所有车辆内部的传输网络参数的一 视系统。头端系统主要 由VCD／DVD播放机 、模 致性要求很高，网络结构的设计比较复杂，从而降 拟调制器、混合器、放大器等组成，相当于一个小 低了系统设备的互换性。 型有线电视台。传输网络由75n 同轴电缆 、分支 (4)有线模拟影视系统每增加 1个频道就需