旗下营隧道病害分析及整治对策.pdfVIP

质量管理 坝下什隧道 省分析及整 坩策 上下晃动、水流出现象。 下水排出，使基底下基岩处于干燥状态，能够有效 (2)在大包铁路电气化改造时，对旗下营隧道 减少基底破裂的发生。 实施落底改造，将隧道基岩内原有水路重新进行平 5-3 缓冲列车动载对基底结构及基岩的影响 衡，造成隧道混凝土底板与基岩不能很好地粘结共 在隧道基底结构与基岩之间加一层树脂防水 同变形。加之铺底施工时未清理干净底板下面积水 层，一是可以防止基底没有疏干的地下水沿缝隙侵 及泥浆，导致底板与围岩之间不密实。在列车动荷 入道砟，减少基底翻浆冒泥病害的产生；二是由于 载作用下，水向压力小的缝隙、裂隙中流动，逐渐 树脂材料具有非常好的减振性能，可以明显降低列 软化基底，道床脏污、泥浆外冒，底板下空隙渐 车运行引起的隧道基底结构以及基岩上振动的振 大，从而产生基底翻浆冒泥等病害。 幅 5 隧道强化对策 6 结语 5．1 强化隧道基底抗动载能力 隧道病害会给隧道 的正常运营和安全带来影 基底混凝土结构在列车反复荷载作用下会产生 响，而病害整治和保持运营又会产生矛盾。病害整 疲劳裂纹，因此，基底结构不仅要考虑承载力的要 治干扰正常运营，造成运营损失，且病害整治又受 求，还应考虑提高基底结构的抗裂能力。为此，在 到空间、时间和施工条件的限制。因此，首先应 以 进行病害整治时，建议采用钢筋混凝土基底结构， 预防为主，在设计阶段就考虑预防措施，防止隧道 以提高其抗裂能力。 产生病害；其次是对出现的病害查清原因，采取合 5．2 加强隧道 内排疏水 理的措施进行整治，提高隧道病害整治的工程质量 在列车高速冲击荷载作用下，处于隧道基底的 和经济效益。通过采取上述强化对策，旗下营隧道 地下水来不及消散，必然产生很高的孑L隙水压力。 内的列车限速已由45km／h提高到60km／h，取得 列车速度越快，基底孔隙水压力越大。这种孔隙水 一 些成效，并在进一步观测。 压力同列车冲击荷载叠加后，共同作用于隧道基底 混凝土结构上，必然加速隧道基底结构疲劳裂纹的 参考文献 形成和扩展。此外，列车通过后，基底地下水来不 [1]周翼青．对铁路隧道漏水问题的几点建议 [J]．铁道建筑， 及快速补充，使得基底孔隙处于负压状态。在列车 1981．(2)：l3—16． [2]杨炎培．铁路隧道漏水及腐蚀问题的调查 [J]．铁道建筑， 往复冲击荷载的作用下，对地下水产生反复抽吸作 198l，(8)：9—12． 用，隧道基底结构受到附加的拉压交变孑L隙水压力 [3]王旭霞．隧道渗漏病害整治 [G]．铁道工务论文集 2004 (3)．北 作用，必然会加速其破坏过程。将既有隧道基底地 京：中国铁道出版社，2004：37—40． (上接第3页)为实现 “十二五”规划奠定基础。 盛光祖强调，全路党政工团各级组织要充分发 要认真落实有关法律法规，严格执行建设程序、建 挥优势和作用，适应推进铁路科学发展的新形势和 设标准和施工组织设计方案，保证勘察设计的深度 新要求，为完成2012年重点任务提供坚强有力的 和质量达到要求。强化建设过程控制，实行标准化