无砟轨道CRTSI型轨道板铺设精度控制.pdfVIP

安 徽 建 筑 2012年第 1期(总 182期 ) 无砟轨道CRTSI型轨道板铺设精度控制 PrecisionControIofCRT工TrackPlatePavementforBallastlessTrack 张杰胜，唐涛 (中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230041) 摘 要：沪宁城际客运专线在轨道板铺设肘充分考虑了轨道板的铺设 1．1GRP布设放样 精度对钢轨平顺性的影响，采用了CRTSI型板式无砟轨道JTxT测 GRP放样时，CPIII控制点的坐标不符值和 自由设站点的 量系统。文章重点介绍了轨道基准网GRP的测量以及轨道板的精调。 精度应满足表 1的要求。 关键词 ：轨道板铺设；钢轨平顺性；JTXT测量系统；轨道基准网；轨道 1．2GRP的测量 板精调 GRP的测量分为平面测量及高程测量，GRP的平面坐标 中图分类号：U213．2+44 文献标识码：B 测量采用标称测距精度≤(1mm+2ppm)和标称方向测量精度≤ 文章编号：1007—7359(2012)01—0179—03 1”的智能型全站仪进行。全站仪 自由设站，建站精度同GRP布 设放样精度。通过与线路两侧4对 cPm控制点的联测 ，最终达 0 前 言 到确定GRP坐标的目的。 GRP的高程测量原则上应该在轨道板初铺之后进行，以 新建铁路上海至南京城际轨道交通工程沪宁城际铁路是 避免二期荷载对 GRP的高程造成影响。 世界上标准较高 、运营速度达到 350km／h的一条城际高速铁 为保证GRP高程测量的精度 ，GRP高程测量应采用高精 路，轨道工程采用的是CRTS—I型板式无砟轨道。轨道板的铺 度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测时采用附合水 设精度直接影响钢轨的平顺性，从而直接影响列车的运行速 准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。 度。因此，提高无砟轨道板的铺设精度是关系到整个无砟轨道 GRP高程测量外业观测应满足下列要求 ：水准仪设站点 铺设成功的关键。为提高无砟轨道板的铺设精度 ，关键需要解 应尽量位于相邻两个CPIII控制点之间，每一测站要求如表5 交 通 决三个精度问题：轨道基准网的精度 、轨道板精调精度 、轨道板 所示。 工 搭接精度。针对 以上 3个问题 ，沪宁城际铁路设计采用了 1．3GRP的数据平差处理 程 CRTS—I型板式无砟轨道JTXT测量系统。 GRP的数据平差处理包括平面数据平差和高程数据平 研 究 差，在乎面数据平差时，计算单测回的坐标值与其均值的差值， 与 1 提高轨道基准网的精度，采用 GRP技术 其x、Y方向的限差为0．4mm。站间重复观测的GRP采用取均 应 值的方法进行平顺处理，确保重叠区内GRP平面位置允许偏 用 GRP是在 CPIII的基础上多加一级加密控制网，即基准网 差为：横向不应大于 0．3mm，纵向不应大于 0．4mm。 (GRP网)。它布设于相邻的两块轨道板的板缝之间的凸形挡台