无线调车机车信号和监控系统的应用与思考.pdfVIP

仍然需要调车人员和机车乘务员认真确认停留车和道 业 自备机车不具备防护功能。由于接轨站企业 自备机 岔开通位置 。 车所属企业条件较为复杂，目前无法在短时间内实现 (3)系统对于溜放车辆不具备防护功能。进入 对所有 自备机车安装车载设备，因而当企业 自备机车 已知车列位置股道连续作业时，STP系统可以自动识 在站内进行过轨作业时仍然需要司机和调车人员人工 别出车列距离并且对调车机车进行控制，但如果停留 卡控 。 的车列可能变动距离，例如在调车场，溜放车组与停 (5)STP系统防护功能在使用 6502系统的站 留车连挂后，停留车组位置会发生移动，导致车列实 场实现存在困难。由于太原铁路局管内个别车站的 际距离可能与STP系统计算距离不一致，则需要调车 6502系统尚未进行微机联锁改造，STP系统只能从既 人员现场确认并且发出正确指令。 有TDCS系统内采集信息，可能存在信息采集不全的 2．2 STP系统建设中存在的主要问题 问题 ，对系统安全防护功能的准确性会产生影响。 (1)STP系统数据运行验证存在困难。 无线调 2．3 STP系统使用中存在的主要问题 车机车信号和监控系统 (STP)运用维护管理办法 》 (1)应答器位置需要根据站场实际情况设置。 规定数据运行验证时间为 “新建STP站场不超过 1个 数据验证和防护试验过程中发现，部分车站应答器 月，大修、更新改造不超过 10天”。现场建设过程 中 安装位置距离信号机较近 ，机车人网注册晚 ，容 发现STP系统数据运行验证存在困难 ：①数据运行 易造成机车放风 。应答器一般应安装在距离信号 验证的比例不易掌握 ，电务部门原则上要求 l00％验 机 150～180m处，但是，受现场条件所限制(如专用 证，但在不影响正常调车作业的情况下不容易实现， 线走行线较短、线路上有桥梁、非集中道岔等情况) 对于部分不能排列进车的特殊区段 (如安全线等)， 造成应答器安装在距离信号机较近的位置。 只能安排人工测量；②对于作业繁忙的编组站和区段 (2)特殊条件下作业时需要调车作业人员人工 站，由于只能利用作业间隙进行数据验证，而且与接 干预。①部分车站调车机车牵引车列压中部腰岔信号 发列车、机车出入段及多台调车机车作业存在交叉干 作业时，由于信号机不能正常开放，导致STP系统不 扰，因而验证时间会大大延长；③中间站存在调车机 允许调车列通过。系统设定为允许人工在信号机前解 车使用困难和电务、车务部门人员班制不统一的问 锁，解锁后，转 由人工控制确保作业安全。遇该种情 题，由于中间站主要是数个车站共用 1台调车机车， 况，机务、车务作业人员需要加强核对确认，确保安 有时会出现车务部门安排的验证时段电务人员难 以赶 全。②当调车机车将车列推进非集中区段时，STP系 到，而当电务人员具备验证条件时，调车机车又需要 统要求司机确认。司机未确认前，系统按尽头线模式 赶赴其他车站作业的情况，导致在规定时间内无法完 控制，限速较低，当司机确认后，系统按非集中模式 成验证工作，从而延长系统的建设周期。 控制，限速可以提高。 (2)STP系统显示股道等信息不全。由于STP系 (3)分路不 良对STP系统功能实现影响较大。 统主要是根据 电务部门提供的技术资料编制软件，个 进入连续分路不 良区段后，因车列位置无法确定，容 别编组站调车场中没有股道编号，导致STP系统显示 易导致STP系统退出监控状态，引起机车制动。该问 股道等信息不全。 题 目前尚无法消除，采取由机车乘务员和调车人员配 (3)STP系统个别参数需要特殊设定。个别编组 合加强现场确认，保障作业安全。 站峰尾存在短轨道 电路，当特殊长大车辆 (换长大于 2．4 STP系统管理中存在的主要问题 2．0)经过时，有时会导致机车误动作放风，应根据具 (1)调车监控控制参数设定意见不一。调车监 体轨道区段在STP系统中进行特殊设定。 控控制参数若有明确规章依据的，STP系统按照规章 (4)STP系统不适用于未安装车载设备的机车。 规定数值进行设定。对于