无线闭塞中心系统安全风险分析及对策.pdfVIP

第 31卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．3l NO．4 2010年 7月 CHINA RAILWAY SCIENCE July，2010 文章编号i1001—4632(2010)04—0112—06 无线闭塞中心系统安全风险分析及对策 张 苑 ，刘朝英 ”，李启翮 ，侯锡立 ，袁焕靖。”，江 明 (1．北京全路通信信号研究设计院，北京 100073；2．铁道部 运输局，北京 100844； 3．北京铁路局北京维修基地，北京 100860；4．铁道部 c3技术攻关组，北京 100844) 摘 要：通过分析无线闭塞中心 (RtYS)的系统结构和功能，从 RBC的角度辨识出各种安全风险，并将它 们分为列车超速和列车冒进两大类；采用故障树分析方法对2类风险分别建立故障树，进而求解故障树的最小 割集，识别出所有可能导致这2类安全风险的原因。分析结果表明，导致列车超速的直接原因一是RBC向列控 系统车载设备发送丁错误的行车许可信息或与速度相关的信息，二是 RBC未能向列控系统车载设备发送应该发 送的行车许可或与速度相关的信息；导致列车冒进的直接原因一是RBC发送了错误的行车许可或有条件紧急停 车信息，二是RBC未及时发出缩短行车许可以及有条件和无条件紧急停车信息。针对分析和归纳出的五大类共 l1项安全风险原因，给出对应的防范措施，并经在武广高速铁路应用，验证了防范措施有效且实用。 关键词：无线闭塞中心；风险分析；故障树；高速铁路 中图分类号：U284．482：X913．3 文献标识码：A 无线 闭塞 中心 (RadioBlockCenter，RBC) 是CTC 3级列车运行控制系统 (以下简称 C3级 1 RBC系统结构及其安全风险分析 列控系统)相对于CTCS-2级列车运行控制系统 的难点 (以下简称 C2级列控系统)新增的设备之一，它 通过其他地面设备获取线路状况，通过列控系统车 1．1 RBC系统结构 载设备获取列车状态，以此为依据即时生成各种控 RBC同时与众多外接设备 (包括列控系统车 车信息并发送给c3级列控系统车载设备，并将列 载设备、联锁 (CBI)、临时限速服务器 (TSRS)、 车状态转发给其他地面设备。作为C3级列控系统 调度集中 (CTC)以及信号集中检测系统 (CSM) 的地面控制中心，RBC在整个 C3级列控系统中具 等)相连并协同工作，如图 1所示。为了对 RBC 有核心地位El,z；。 进行正常的运营维护，RBC还配备了本地终端、 由于高速铁路的运营特点，对产品设备的可靠 维护终端、司法记录器等设备。 性、可用性、可维护性和安全性 (RAMS)有着极 高的要求。RBC作为核心控车设备，对列车的安 全运行有着重要影响，因此要求在设计过程 中就对 各种可能出现的安全风险深入分析，识别其产生的 原因，从而有针对性地采用各种策略以消除风险。 在既有文献中，尚无对 RBC进行安全风险分 析和研究的报道。本文采用故障树分析 (Fault TreeAnalysis，FTA)l3]的方法辨识各种可能导致 RBC安全风险的原因，并对其进行分类，结合武 广高速铁路实际，提出防范RBC安全风险的措施。 收稿L=I期：2010～03—18；修订 日期：2010—0506 基金项 目：国家科技支撑计划项 目 (2O09BAG12AO8) 作者简介：张 苑 (1957一--)，男，江西泰和人，高级工程师。 第4期 无线闭塞中心系统安全风险分析及对策 113 RBC的核心作用是结合地面与列车的状况， 强 既能做定性分析，又可做定量分析；体现出以 实时生成行车许可 (MA)或紧急消息 (包括无条 系统工程方法研