无缝线路钢轨损耗的原因分析及降耗措施.pdf

第 18卷第3期 铁 道运营技 术 RailwayOperationTechnology VO1．18NO3 2012年 7 月 July 2012 无缝线路钢轨损耗的原 因分析及降耗措施 曾红安 ，姚 刚 (广州铁路 (集团)公司广州工务大修段 ，1．工程师 ；2．高级工程师 ，广东 广州 510100) 摘 要 ：综合分析了厂焊钢轨、工地现场换轨造成钢轨损耗的原因，具体从钢轨 的轨种 、长度选择 、钢轨 弯曲、伤损锯轨、空搭头的计算及轨料 的再利用等方面 ，提 出了一套降低损耗行之有效的措施 。 关键词 ：无缝线路 ；钢轨损耗 ；轨种选择 ；轨端定位 ；轨头利用 中图分类号 ：U213．42 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2012)03—0016—02 近年来 ，在铺设无缝线路施工中，钢轨费用约 占 1．1．5 检验焊头引起损耗 根据部标要求 ，连续焊 大修总成本 的83％。长钢轨从厂焊到铺成无缝线 接 500个接头后 ，须连续随机焊接 5个焊头 (1．3m)进 路 ，损耗在9‰左右 ，如果年换轨500km，损耗钢轨 行实物落锤试验，作为周期性生产抽样检验 ，试验结 将达到4．5km，钢轨损耗费用达270余万元 ，造成 了 果合格后方可继续生产 。因此 ，检验焊头所需 的钢 相当大的浪费。因此 ，综合分析各环节钢轨损耗 的 轨数量较多 ，引起钢轨损耗增大。 原因，并制定行之有效 的降低消耗的措施 ，就显得 1．1．6 焊接质量不高 由于焊接质量不高 ，在钢 尤为重要 。现对厂焊钢轨和工地现场更换钢轨2种 轨焊接后发现伤损焊头时 ，需切除焊缝进行返工重 情况下 ，钢轨损耗的原因及降耗的措施分别进行分 焊 ，增加损耗 。 析 1．2 降低钢轨损耗的措施 1 厂焊钢轨 1．2．1 轨 种选择 铁路速度 160km／h正线使 用攀 U75V、武U75V及包U75V。铁路速度250km／h及 以 1．1 损耗的原 因分析 上客运专线正线使用攀、武U71Mn(k)钢轨 。U75V 1．1．1 轨种 既有线用于重载线路及山区小半径 钢轨较多适用于山区及重载铁路且易于焊接 ，损耗 曲线较多的线路 ，通常使用U75V等轨种 ，但不同轨 较少 。在无试验论证情况下 ，原则上不允许不同轨 种焊接 易于产生质量 问题 ；客运专线主要使用 种焊接 (同厂同轨型最佳)，为防质量问题 ，应研究适 U71Mnk钢轨 ，焊接工艺要求更高 ，钢轨焊接的损耗 用不同轨种的工艺参数 ，以保证焊头质量。 率会加大。 1．2．2 钢轨长度选择 100m定尺轨与 25m标准轨 1．1．2 钢轨长度 目前我 国出厂的钢轨分为 100m 的出厂单价相差较大。以2010年攀钢 出厂的U75V 定尺轨和 25m标准轨 2种 ，25m标准轨锯切 次数 钢轨为例 ，100m轨 的单价为5450元 ／t，而同等材质 多，损耗相对较大。 的标准轨单价为4650元／t，使用标准轨较 100m轨 1．1．3 轨端伤损及硬弯锯切 为了切实保证焊轨质 每公里可节约成本约 10万元 ；但 251TI标准轨接头较 量，依据TB