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文章编号：1003—1421(2011)09-0025-03 中图分类号：U291．2 文献标识码：B 既有小能力驼峰及 调车场扩能改造 问题探讨 刘忠刚 (沈阳铁道勘察设计院有限公司 线站所，辽宁 沈阳 110013) 1 既有小能力驼峰及调车场车站扩能改造存在 的问题 铁路 既有小能力驼峰及调车场的车站大 多数修建 摘 要 ：针对既有小能力驼峰及调车场的 于20世纪50、60年代，由于受到修建时整体运量水 特 点和车站扩 能改造存在 的问题 ，以长 平的限制，解编作业-e日~lC匕．,力较小。随着铁路的发展和运 春 东站扩 能改造工程为例 ，对其调车场能 量的逐年提高，小能力解编作业车站也在寻求 自身的 力明显不足、驼峰峰高较低 、股道有效长 发展途径，但 由于受到既有小能力驼峰及调车场特点 短 、调车场调速设备 简单等 问题 ，提 出模 的限制，车站在扩能改造中存在以下问题。 拟 验算 驼峰峰 高、调整调车场各 股道坡 (1)既有驼峰峰高低、曲线多、阻力大 ，钩车溜 度 ，增加调车线和有效长 ，布设减速顶 、 放距离短 。车站在溜放条件困难月份 ，车体难以溜放 可控停车器 ，以及更换钢轨及安装轨道加 到位。 强设备，提 高线路 强度等扩能改造措施。 (2)调车场股道有效长较短，在车站遇有较大解 关键词 ：铁路 ；驼峰 ；调车场 ；扩 能改造 编作业量时，调车场存车量明显不足。 (3) 由于调速 设备过于简陋或没有 ，钩车溜放速 度不易控制 ，在溜放组．合为难一 中一难顺序时 ，易造 第33 9 一 成溜放时追钩 。 重新检算驼峰峰高 。将车辆平纵断面 的各项参数 ， (4)车站 既有轨道 、道 岔标准低 ，使用状况不 坡度 、坡长 、道 岔、曲线位置及控制方式等输入计 良。既有钢轨 多为43kg／m，枕木为木枕 。一方面 算机 ，绘制 出速度一时 间 曲线 ，以显示钩车到达各 是道床 阻力不足爬行严重 ；另一方面是设备维修配 点的速度 、走行距离和时 间 ，同时反映钩车 之 间在 件缺乏 ，经常带病运行 。 各分路道岔和警冲标的间隔时间，判断溜行距离和 调速设备 的能力是否满足要求等。 2 实例分析及对策探讨 验算 图底部为车场平面示意 图，横坐标为从峰 针对既有小能力驼峰及调车场 的特点和车站在 顶起 的计算距离 (m)；纵坐标有2个 ，左侧为时 问 扩能改造 中存在的问题 ，以长春东站扩能改造工程 坐标 (s)，右侧为速度坐标 (m／s)。验算 图中的细实 为例 ，提 出有关解决方案 。 线为速度 曲线 ，表示车辆从峰顶溜至各点的速度 ； 2．1 长春东站概况 折线为时间曲线 ，表示车辆从峰顶溜至各点的走行 长春东站地处吉林省长春市二道河子 区 ，长 时间。 占铁路 3km+4731TI处 ，是长 图铁路 、长 吉公路 、 夏季模拟验算如 图 1所示 。其 中，气象条件为 长哈公路 的必经之地 。长春东站是长春枢纽重要