既有线开行27 t轴重货物列车对线路通过能力的影响.pdfVIP

第 35卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．2 2014年 3月 CHINA RAIIWAY SCIENCE M arch，2014 文章编号：lOOl一4632 (2o14)02一oo91—07 既有线开行27t轴重货物列车对线路通过能力的影响 王俊彪 ，张岳松 ，田长海 ，姜昕良 ，王京波。 (1．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 100081； 2．中国铁道科学研究院机车车辆研究所 ，北京 100081) 摘 要：采取与23t轴重货物列车对比分析的方法，研究既有线四显示 自动闭塞区段开行 27t轴重货物列 车对线路通过能力的影响。通过检算得到 27t轴重货物列车的牵引重量、紧急和常用制动距离以及起停车附加 时分，依据检算的制动距离和起停车附加时分等参数，按列车最高运行速度分别为80，90，100km ·h_1分析计 算客货列车共线情况下开行27t轴重货物列车对追踪间隔时间的影响。结果表明：27t轴重货物列车的调速制 动距离既没有对构成检算追踪间隔时间的限制制动距离构成影响，也没有对既有闭塞分区长度构成影响，因此 在既有线开行27t轴重货物列车对线路的通过能力基本没有影响；但当27t轴重货物列车的最高运行速度达到 90km ·h 后，紧急制动距离超过800m限值。因此建议 ：进一步提高 27t轴重车辆的制动性能；将 1050m 系列到发线的列车重量提高到 7000t；核算牵引供电能力是否满足列车重量提高的要求。 关键词：既有线；轴重；追踪间隔时间；制动距离；线路通过能力 中图分类号：U292．5；U292．551 文献标识码：A doi：10．3969／j；issn．1001—4632．2014．02．15 铁路运输大宗重质货物具有 良好的经济性。我 显示客货列车共线运行区段为例，研究 27t轴重 国铁路 2012年货运量已达 39亿 t，其中煤炭、钢 货物列车对线路通过能力的影响。 铁、石油、冶炼物资等大宗重质货物 占总运量的 9O 以上__1]，预计今后铁路货运量还将有大幅度的 1 基本理论分析 增长，因此发展重载运输，提高货车轴重和货物列 车重量，是快速实现铁路扩能的最有效途径。目前 双线 四显不客货列车共线运行区段的线路通过 美国一级铁路的标准轴重为32．4t，大型高边敞车 能力和货物列车追踪间隔时间[5计算公式分别为 轴重 35．7t(总重约 142．9t)，2005年轴重29．8t N一 亟 塑 (1) 以上的货车数量 占货车总数量的 65 r2；澳大利 亚铁路矿石货车轴重最高达到了40t[3~；俄罗斯 I— ITIaX{ ， ， ， ) (2) 2008年已完成了27t轴重货车设计，并计划研制 其中， 30t轴重货车L2]。我国铁路货车轴重已普遍提高到 1自一 0．06 (3) 区问 23t，大秦线采用专用货车，轴重已达到 25t； 2013年颁布执行的 《铁路主要技术政策》r4]已明确 o．o6 程 (4) 指出，客货共线铁路要研究发展27t轴重货车。 27t轴重货车与23t轴重货车相比，单车载重 —o．。6 箍 (5) 量可提高 14．3 ，扩能效果是显著的，然而，还 。6 社 (6) 必须考虑 27t轴重货车对线路通过能力