日本EF510-500型多流制电力机车.pdfVIP

18 绁枸 文章编号 ：1002—7610(2012)06—0018—04 日本EF510—500型 多流 制 电力机 车 畏谷J1I 晋一 (日) 摘 要 ：介绍了 日本 EF510500型多流制电力机车的设计理念 、主要结构和技术参数 ，以及设备布置。 关键词 ：电力机车；结构 ；日本 中图分类号 ：U264 文献标识码 ：B TheEF510—500ElectricalLocomotiveswithMultipleCurrentTypesinJapan 畏谷川 晋一 (Japan) Abstract：Describedarethedesignconcept，mainstructureandtechnicalparametersaswellasthelayout ofequipmentinJapan． Keywords：electricallocomotive；structure；Japan 东 日本铁路公司拥有 62台电力机车 ，在承担客货 1 基本设计理念 运输任务的同时，也为企事业临时任务提供运输服务 。 但该公司的电力机车都是国营铁路时代 的，使用时间 在阐述 EF510—500型机车前 ，先介绍 JR货运公 超过了30年 ，设备老化 。此外 ，电力机车与具有多个 司的EF510型机车的开发理念。 动力单元 的电动车组不同，编组 中只设 1辆动车，即机 EF510型是以正在投入 东海道、山阳 JR干线上 车牵引列车运行模式 ，缺乏冗余性 ，发生故障时，会引 运营的EF210型直流电力机车为基础 ，以东北干线等 起众多旅客的困惑不安 。所 以，提高机车牵引的稳定 运营、EH500型多流制电力机车的电力系统为参考依 性成为当务之急 。尤其是牵引 “仙后座”号和 “北斗星” 据而开发，其设计理念如下。 号列车的EF81型多流制电力机车 (下文称 EF81型)， (1)交流电动机驱动系统 作为主力运营机车 ，使用已达 34年，设备老化严重 ， 利用 VVVF逆变器构成三相交流异步电动机驱 所 以，这次决定打造新型机车作为替换 。 动方式 ，以提高性能，实现牵引电动机的小型轻量化及 但是，自铁路公司成立以来，本公司尚没有设计、制 简化维修。此外 ，在设定各轴单独驱动方式的同时，逆 造电力机车的实绩，也没有设计 、制造机车方面的技术 变器控制方面 ，采用响应性优异的矢量控制 ，以提高粘 知识。另一方面 ，日本货物铁道运输股份公司 (下文称 着性能。 JR货运)，进行 了EF510型多流制 电力机车 (下文称 (2)PWM 整流器的应用 EF510型)的设计制造 ，该机车作为 EF81型的后续车 在交流电气化 区间使用的主整流器，采用 PWM 型，自2002年起已在Et本海纵贯线上投入 了运营。由 (脉宽调制)整流器 ，以提高功率 因数并降低高次谐波 于具有丰富的设计制造机车的实绩，这次争取了JR货 干扰 。 运公司的协助，决定设计 、制造供东 日本公司用 的 (3)提高运转性能 EF510—500型多流制电力机车(下文称 EF510—500型)。 设定机车功率 ，要求能在平坦线路区间牵引1300t 收稿 日期 ：2011_1O—O9 的列车，同时，直流 、交流区间均具有同样的牵引性能。 [12] 林 野．半主动悬挂的振动传递特性及潜在的优越性 [J]．铁道 [15] 刘宏友 ，李 莉 ，张康行 ，武立 国．阻尼连续可调式半主动悬挂系