旧桥中央分隔带处理中的T梁连接.pdfVIP

第 32卷第 2期 华 北 水 利 水 电 学 院 学 报 Vo1．32No．2 2011年 4月 JournalofNorth ChinaInstituteofW aterConservancyandHydroelectricPower 文章编号 ：1002—5634(2011)02—0053—03 旧桥 中央分隔带处理 中的T梁连接 王 超 (河南省交通规划勘察设计院有 限责任公司，河南 郑州 450052) 摘 要 ：连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程项 目采用整体式路基单侧加宽方式．结合工程实际情况 ，选 择了 “上联下不联 ”的拼宽方式．针对旧桥 中央分隔带的T梁连接 ，通过方案比较 ，采用切割 旧梁翼缘 ，现浇连 接的方案 ，并对现浇横梁采取 了构造措施来加强连接．此方法可为类似工程设计提供参考． 关键词 ：高速公路 ；单侧加宽 ；T梁连接 ；中央分隔带 1 概 述 2 整体式拼宽方案选择 连霍高速公路洛阳至三 门峡段按 《公路工程技 目前国内高速公路 的拼接方式主要有 J：上 术标准》(JTJO1—88)山岭重丘区4车道高速公路标 下部构造均不连接 ，上下部构造均连接 ，上部构造连 准建设 ，路基宽24．5m，计算行车速度 100km／h．桥 接而下部构造不连接．根据实际情况 ，洛三高速选择 涵荷载标准 ：汽车 一超 2O级 ，挂 一120．自该段公路 了 “上联下不联”的拼宽方式． 建成运营以来 ，交通流量持续上升 ，已经不能满足需 上部结构的连接主要有 3种模式 ：仅桥面铺装 要需改扩建．考虑到建设期施工组织、老路保通 、改 层连接 ，梁板以上结构连接 ，桥面纵 向设伸缩缝．综 善构造物净空等方面的要求 ，该项 目采用整体式路 合比较后 ，洛三高速选择梁板 以上结构连接的模式． 基单侧加宽 (局部分离)为主的加宽方式 ，有条件 的 3 中央分隔带 T梁连接方案 比选 路段尽可能采用整体式路基两侧加宽方式．现有 的 双向4车道高速公路改造成左幅的单 向4车行道 ， 就中央分隔带 的T梁连接，初步拟定 了3种方 新建单侧4车道作为右幅车行道，采用文献 [1]的 案 ：①增加立柱基桩 ，②更换 旧桥 中央分隔带处的边 标准进行改扩建． 梁 ，③改善旧桥中央分隔带处的边梁等． 施工过程中，需在互通式立交及服务区、停车区 3．1 增加立柱基桩 等车辆进 出高速公路的路段对旧路的中央分隔带进 如图 1所示 ，具体拼接方式 ：拆 除老板翼缘 行封闭处理．据计算 ，互封 闭长度在互通出 口前至少 55cm宽及其上面的防撞墙 ；在上、下行桥间新设一 为 1570nl，在互通人 口后至少为 2120In．考虑到驾 根立柱和纵向两根基桩 (满足桩 间距的要求 )，现浇 驶员的个体差异和 目前我 国车辆 的行驶状况 ，封闭 一 个 1．0m宽的盖梁；安装一块与老桥高度相同，宽 长度定为2．5～3．0km．单侧加宽 的改造模式在 国 度为 1．8nl的T梁 ，浇注新老T梁间的湿接缝 ，实现 内较为少见，尤其双 向4车道高速公路中央分 隔带 上、下行桥 的连通 ；然后浇注铺装层 ，完成桥梁拼接． 的改造范围无资料和 已建成项 目可参考．现有桥梁 此方案主要是增加整体的刚度 ，国内已经建成 中间净空隙有 1m和0．5m两种 ，桥梁有T梁、空心 通车的沈大高速公路就是采用这样的模式．增加 T 板两种 ．道路互通 区前后 3km上下行桥连接是高速