昆明新机场碳酸岩风化区不均匀地基处理.pdfVIP

第41卷 第21期 人 民 长 江 Vo1．41，No．21 2010年 11月 Yangtze River NOV．． 20l0 文章编号：1001—4179(2010)21—0069一O4 昆明新机场碳酸岩风化区不均匀地基处理 任 佳 丽 ，林 青 芝2 (1．长江科学院 水利部岩土力学与工程重点实验室，湖北 武汉430010； 2．广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州510060) 摘要 ：因昆明新机场为不均匀地基 ，若直接修建机场跑道 ，差异沉降不能满足设计要求。采用振动沉管碎石桩 对不均匀地基进行处理 ，并对处理后地基进行沉降计算、沉 降观测和原位检测试验 ，以判别处理后地基 的工后 沉降和差异沉降能否满足机场跑道的设计要求。结果表 明，采用振动沉管碎石桩的处理方法，能够成功解决 由地基不均匀引起的差异沉降问题 ，可为类似工程提供设计参考。 关 键 词 ：碳 酸盐岩风化 区；不均匀地基 ；地基 处理 ；沉降检 测与监测 ；昆明新机 场 中图法分类号 ：TV223 文献标志码 ：A 昆明新机场位于昆明市大板桥镇浑水塘车站附 (1)耕植土。褐红，松散 ，稍湿，含植物根茎 、有机 近 ，是大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚地区的门户枢 杂质等，厚度一般在0．3—0．6m。 纽机场，场区内多为荒山和林地 ，地形起伏较大。场区 (2)残坡积土。以红粘土为主，可塑 一硬塑 ，层厚 下部基岩多为碳酸盐岩 ，上部覆盖层 主要为碳 酸盐岩 与石芽分布及岩面起伏关系密切，变化较大。可分为： 风化物——红粘土 ，根据场区的地形特征，在该场区修 ① 硬塑红粘土，棕红色，稍湿，干强度及韧性较高，层 建机场面临的主要问题是 ：由于土岩组合地基 的不均 厚0．5～13．9m。② 可塑红粘土，棕红色，湿，可塑 ，干 匀性 ，将导致机场飞行区的差异沉 降不能满足设计要 强度及韧性较高 ，层厚0．3～20m。 求。 (3)基岩为灰岩、白云质灰岩。 振动沉管碎石桩作为一种地基处理方法，不仅能 地质剖面情况见 图1。红粘土的主要物理力学性 加快红粘土地基的固结速率 ÷提高地基承载力 ，而且施 质指标见表 1。 工时桩长可变 ，能较好地适应不均匀地基的急剧变化。 为了确保该机场飞行区的差异沉降和工后沉降能够满 足跑道设计要求 ，在飞行区的西部 ，跑道与滑行道之间 选择有代表性的区域作为试验区，采用振动沉管碎石 桩进行地基处理。 1 场区工程地质条件 所选试验区场地地基土层主要包括碳酸盐岩残积 。 图 1 工程地质剖面示 惫 土层和岩层 ，土体的厚度 、密度 、状态等分布不均匀 ，下 由表 1和图1可知 ：试验区地基土层分布不均匀， 伏基岩面的坡度高达 24．6。，场地地基岩土体均匀性 基岩面起伏较大。在天然竖 向剖面上 ，红粘土含水量 差 。 呈上部小、下部大的特点 ，即表层红粘土的含水 比为 根据钻孔资料 ，该试验 区分层工程地质特征描述 0．68，属于硬塑红粘土；下部红粘土的含水比为 0．83， 如下 ： 属于可塑性红粘土。 收稿 日期 ：2010—04—06；修 回日期 ：2010—05—24 作者简介 ：任佳丽，女 ，助理工程师，硕士研究生，主要从事地基与基础工程 的科研和设计工作。E—mail：rengaly@ 163．tom 70 2010丘