明挖、盾构隧道综合接地设计方案研究.pdfVIP

2009年 10月 铁 道 通 信 信 号 0ctober20O9 第45卷 第 10期 RAILWAY SIGNALLING ＆ C0MMUNICATION Vo1．45 No．10 明挖、盾构隧道综合接地设计方案研究 迟晓华 摘 要：结合工程设计实际情况，对铁道部规定的综合接地设计方案中没有明确的明挖隧道、盾 构隧道的综合接地方案进行 了研 究，可供相关项 目借鉴。 关键词 ：隧道 ；综合接地；方案 Abstract：Basedonactualengineeringdesignexperience，thearticlestudiesintegratedearthingscheme f0ropen—digtunnelandshielddigtunne1．whicharenotincludedintheMOR standardandcanbeuseas referenceforothersimilarprojects． Keywords：Tunnel；Intergatedearthing；Solution 天津地下直径线西起天津西站高速场 ，经地下 受电弓区域 隧道引入天津站高速车场 ，隧道长度约 3．6km， 隧道两端为明挖施工 ，中间部分为盾构施工，盾构 段长度约2．4km。虽然该工程线路长度较短，设 接触线 计行车速度也仅为 80km／h，但作为北京至上海高 最高点 速铁路与天津至秦皇岛客运专线的联络线，信号系 接触线 区域 统的设计标准与两端的高速铁路设计标准一致。列 车运行控制采用兼容 CTCS-2级的 CTCS-3级列控 系统，沿线设综合接地，在线路两侧分别敷设贯通 轨顶 地线，贯通地线及引接线均采用铜截面70mm 的 环保型铜缆。 轨道中心 综合接地技术是客运专线技术 的重要组成部 分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备 图1 综合接地范围示意图 安全可靠运行和人身安全防护要求。因此，在工程 工作地线；沿线通信漏泄电缆悬吊钢索等的屏蔽地 设计和实施中，应做好等电位连接 ，并确保综合接 线、通信设备接地；沿线电力电缆的金属外皮屏蔽 地系统的接地电阻不大于 1Q。综合接地系统主要 地线；电力变压器中性点接地线及设备外壳接地 由贯通地线、接地端子、引接线等构成，其中贯通 线；接触网的回流线 (或 PW 线)接地，接触网 地线接地电阻值应≤1Q。距接触网带 电体 5m范 隧道 内设备基础接地 ；沿线信息化系统设备的安全 围以内的金属结构物均接人综合接地系统。如图 1 接触 网受 电弓区域所示 ，距上 、下行线 中心 5m 地线和屏蔽地线、工作地线；无砟轨道板及隧道衬 (X=5m)范围内的所有裸露导体应纳入综合接地 砌内非预应力钢筋、过轨金属管线、消火栓箱、金 系统；在 Y=2m、Z=9m受电弓区域 内的所有裸 属水管的接地等。 露导体也应纳入综合接地系统。 铁集成 [2006]220号文对Ⅲ、Ⅳ、V级围岩