普速旅客列车与动车组列车共线运输的站间距离探讨.pdfVIP

文章编号：l003—142l(2012)O卜0(】l1—04 中图分类号：U293．1 文献标识码：B 普速旅客列车与动车组列车 共线运输的站间距离探讨 李亚南 (中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043) ． 1研究思路 摘 ：善专线量 苎葺台、， 爰墓薹 盖 运输组织方式，以及普速旅客列车的旅行速 会 暮 _ ，若间 度 密切相关。以宝鸡一 兰州客运专线为例 ， 离过小 ， 既浪费工程费用 ，又增加运营支出。为 了既 根据 车站分布情况，采用 “直接计算法”计 不影响高速动车组列车的旅行速度 ， 又能满足普速旅 算通过 能力，分析站 间距 离与通过 能力的关 客列车的旅速要求， 需要研究确定普速旅客列车与动 系，采用不加站 、加 5站 、加 5站方案分别 车组列车共线运输的站间距离问题 。 铺画列车运行 图，比较各方案运输指标 ，说 首先，确定合理的列车追踪间隔时间和客运专线 明通过能力在 110～150对 ／d时，客运专线 通过能力，对线路纵断面按 自由坡地段、一面坡地段 的站 间距离在50～50km间较为适宜。 分别进行模拟牵引计算，并按隔站越行、隔两站越行 关键词 ：旅客列车 ；客运专线 ；通过 能力； 计算2种速度列车的运行时分差。其次，采用直接计 站 间距 离 算法计算通过能力并满足预先设定的线路通过能力， 黝 34卷1一一 普速旅客列车与动车组列车共线运输的站间距离探讨 李亚南 合相关因素 ，给 出合理 的站 间距离 。 由表 1可知 ，一面坡地段下坡 时 间差大于上坡 时 间差 。因此 ，一面坡地段采用下坡时 间差 。 2 研究方法 (2)通过能力计算结果。按照列车追踪 间隔时 通过分析普速旅客列车上客运专线的经济资 间为4min，隔站越行 、隔两站越行 的运输组织方 料 ，以及经济社会发展状况 ，与普速旅客列车共线 式 ，计算 自由坡地段和一面坡地段连续区间运行时 运输的客运专线通过能力暂定应达到4min列车追 分差 ，采用 直“接计算法”计算其通过能力，其计算 踪 间隔时间和 110～150对 ／d通过能力水平 。 结果如表 2和表 3所示 。其 中， 为动车组列车连 2．1 通过能力计算方法 发 间隔时间； 为普速旅客列车 、动车组列车组合 采用 “直接计算法 ”L1】，按 照时 间共享 、能力 非连发待避 间隔时间； 为动车组列车 、普速旅客 共享的原则 ，根据列车运行图结构 中不同行车组织 列车组合非连发待避 间隔时间； 为一个周期 中列 方式、不同列车排列组合的时间 占用，直接计算通 车组合方案的平均间隔时间；Ⅳ为线路通过能力。 过能力，即根据每列车在运行图上必须 占用的最小 从表2和表3可看 出，按照隔站越行 ，列车对 间隔时间的总和确定通过能力 。直接计算法 比较直 数在 130～150对 ／d时 ，一面坡地段 的站 间距离在 观 ，对列车运行 图横 向和纵 向规律性研究后 ，即可 30～45km为宜 ，自由坡地段的站 间距离在30～47 计算 出通过 能力 ，并通过铺画运行 图加以验证 。