朔黄铁路换铺无缝线路施工组织.pdfVIP

朔黄铁路换铺无缝线路施工组织 武鹏，贾炳义 (中铁四局集团第八工程分公司，安徽 合肥 230041) 曩 摘 要：以朔黄铁路换铺无缝线路作为研究对象，围绕着在 “天窗”完 1．1既有线路轨道主要技术标准 口 成拆除旧轨更换新轨的任务，采用合适的施工组织设计，确保在 “天窗” 本工程施工里程隶属朔黄铁路下属肃宁分公司 ； 点内完成既有线路换铺无缝线路施工任务。通过对朔黄铁路换铺无缝线路 管段，既有线为电气化双线铁路，主要运输煤炭业务， 的施工总结，对以后类似既有线路换铺无缝线路施工提供有利可行的方 施工范围内最大曲线半径 R=4000m，最小曲线半径 法。 R=1000m，最大曲线长度L=890．83m，最小曲线长 关键词 ：铁路；无缝线路；天窗；施工组织 度L=157．35In，最大坡度4‰，线间距站内5．0in， 中图分类号：U213．9 文献标识码 ：B 区间最小线间距4．0m。既有上行线为区间无缝线路， 文章编号：1007—7359(2016)03—0185—03 区间钢轨采用 75kg／m无缝钢轨，站内道岔及咽喉区 DOI：10．16330／j．cnki．1007-7359．2016．03．068 采用60kg／m有缝钢轨，中间以P75—60异型轨连接； 既有下行线为有缝线路，钢轨采用 60kg／m的 25m 0 前 言 有缝钢轨，站内道岔及咽喉区采用60kg／m有缝钢轨。 上下行线为弹条 I、II型两种与 II、III型混凝土枕配 在普通线路上，钢轨连接是铁路轨道的薄弱环节 套成段混合铺设。 之一，列车通过接缝时发生的冲击和振动，会影响行 1．2更换线路轨道主要技术标准 车的平稳和旅客的舒适，并对线路稳定性有一定的破 施工里程范围上下行线全部换铺成区间无缝线 坏，增加了维修的难度。随着列车轴重、行车速度和 路，其各部件标准如下。 密度的不断增长，上述缺点更加突出，已不能适应现 ①钢轨：以采用75kg／m的PG4无孑L500m新钢 代高速重载运输的需要，而消除了接头的无缝线路， 轨为主，R≤1000m的曲线地段和相邻两个小半径曲 则有效地解决上述 由于接头的存在而产生的缺点，因 线间 (R≤1000m)小于等于 lkm的直线地段采用 而得到了广泛的应用，也是现代铁路发展的方向 。 500in长 75kgm／的PG4全长淬火轨。 既有线路换铺无缝线路需要在不中断、不影响既有线 ②轨枕：维持既有不变。 路运输情况下进行施工，因此在 “天窗”点内施工， ③扣件：既有扣件 I型弹条全部更换为II型弹条， 做好既有线路换铺无缝线路的施工组织设计，是十分 扣件非铁件部分全部更换，其余扣配件按 85％利旧。 重要的。 ④道床：铺设元缝线路地段碎石道床顶面宽度采 本文以朔黄铁路SHTLGC2012005标段更换无缝 用3．4m，轨枕两侧设 15cm的砟肩堆高，道床边坡坡 线路施工项 目为工程背景，围绕在 “天窗”点内施工， 度值采用 1：1．75。铺设无缝线路地段按上述标准补 做好朔黄铁路换铺无缝线路施工组织设计进行探讨， 充一级碎石道砟，碎石道床材料应符合 《铁路碎石道 为以后相关项 目提供参考。