朔黄铁路运输组织方案优化研究.pdf

运输组 织 朔 黄 铁 路 运 输 组 织 方 案 优 化 研 究 ■　宋俊福 行部分万吨列车 。由于C70 、C 80 型车辆不足，万吨列车开行对数不能大 1 朔黄铁路概况 幅度增加，影响整体运输能力的提高。 朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同 2. 2 机车交路需要进一步优化 蒲线相连，图定 日均交接普通货物列车6对、 肃 宁北机务段为朔黄铁路公司 的机务本段 ，负责机车 的整备、辅 万吨列车5 对；在肃宁北站与京九线的王佐站 修 、小修和部分机车 的中修工作 ；神池南站和黄骅港站设机务折返段， 相连，向南与京九线 的肃 宁站相通，图定 日 负责机车 的整备和 临修车 的处理工作 。目前朔黄铁路公司 的机车交路 均交接普通货物列车 15 对，向东分别与黄骅 为肩回式 ，神池南—黄骅港机车每1折返入库整备2次 ，平均整备距离 港和天津港两大港 口连接 。朔黄铁路线路走 为55 0 km 。机车频繁入库导致运行效率较低。同为重载煤运专线的大 向情况示意 图见图1。 秦线 电力机车每1 20 0 k m 入库整备 1次 ，部分机车 的整备距离达到 了 为满足运量 日益增加 的需要 ，2 0 12 年以 3 000 km 以上。 来 ，朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施 2. 3 车辆定检方式与运输组织不匹配 了1万t 及2 万t 扩能改造 ，线路通过能力大幅 朔黄铁路在肃 宁北站设有车辆段修库和站修所，主要负责全线车辆 度提高 ，但是 由于运输组织、列车结构 、车 的定检和 临修处理工作 。但是由于朔黄铁路公司1万t 、2 万t 列车以及到 辆检修基地以及机车交路还不能完全与新的 2 个港 口的直达货物列车 ，除机车乘务员换班作业外，不在肃宁北站进 线路站场 能力相匹配 ，使朔黄铁路运输 能力 行列车技术检查和机车换挂作业 。定检到期车辆在肃宁北站频繁进行扣 增长缓慢。20 13年下半年 ，随着巴准线 、准 修 、补轴作业 ，增加 了车辆在车站的中转停 留时间，遇到定检车辆集中 池线在神池南站引入 ，上游的运量将达到4 .0 到达时，会造成由于上一调车作业没有完成导致后续车辆无法作业 ，形 亿t 以上 ，朔黄铁路运能紧张 ，特别是神池南 成恶性循环，使得空车开不 出去 、接不进来 ，对车辆的周转、机车 的运 接发车困难等问题将逐步显现。 用、车站的到发能力均会造成较大影响。 2 朔黄铁路运输组织现状分析 巴淮线 神港站 2. 1 运煤专用车底不足，不能满足大幅 淮 度增开万吨以上列车需要 池线 黄万线 目前 ，在神朔 、朔黄铁路运行的 自备车 神 主要有C62 、C64 、C70 和C80 4种车型，其中C64 朔铁路 肃宁北站 王佐站 黄骅港站 型车辆 占4 4 .2 % ，C62 型车辆 占8.9 % ；适合 朔黄铁路 黄骅南站 开行万吨列车的C70 型车辆 占19.9% ，C80 型车 九线 肃宁站