机械化驼峰场改造工程中的几个问题.pdfVIP

2012年6月 铁 道 通 信 信 号 June2012 第48卷 第6期 RAILWAY SIGNALUNG ＆ COMMUNICATION Vo1．48 No．6 机械化驼峰场改造工程中的几个问题 弋 摘 要：对通辽南编组站驼峰调车场改造工程建设及施工过程 中出现的几个方面的问题进行了较 为透彻的分析，从建设管理的角度和专业技术方面介绍了经验 ，为今后编组站驼峰调车场改造工 程设计、施工以及建设管理提供经验。 关键词：驼峰 ；设计 ；施工；问题 Abstract：TheissuesinthereconstructionprojectofTongliaosouthernhumpshuntingyardwasthor- oughlyanalyzedandexperienceswere summedupforfuturesimilarreconsturction designfrom theper- spectiveofconsturctionmanagementandprofessionalexpertise． Keywords：Hump；Design；Construction；Issues 通辽枢纽扩能改造工程通辽南站机械化驼峰调 既有线，尤其是到达场东咽喉和驼峰调车场头部， 车场于2010年 11月 30日正式开通 以来，室 内控 改扩建方案与既有车场在平面上存在交叉重叠，在 制系统和室外调速设备运行比较稳定，使用部门反 横断面和纵断面上也有较大调整。新建驼峰调速系 映良好。但在联调试验、开通前验收、试运行等期 统一部位减速设备正好处于既有驼峰楼位置，需要 间也发现一些问题。通过建设单位组织设计、施 拆除既有驼峰及驼峰信号楼后才能进行新驼峰一部 工、监理、设备厂家以及设备管理等单位共同调查 位减速器基础施工。另外，在既有到达场东咽喉、 研究并整改，及时解决了存在的问题，保证了设备 推峰线以及驼峰下方又分别存在新建的公铁立交桥 安全运用。现结合实际问题，谈谈 自己的几点体 和铁铁立交桥。因此，到达场和调车场设计、施工 会，互相探讨，共同提高。 及过渡方案非常复杂，施工难度极大。 为了降低施工难度、减少既有线过渡施工增加 1 工程概况 费用和安全风险，指挥部组织设计、施工和路局有 改造后的通辽南站按单 向三级四场方案扩建， 关部门研究方案，优化施工组织，积极向路局建议 站型按到、编、发纵列布置，其中到达场增设到发 采用停轮 60天的方案 。其 中，对到达场和调车场 线 5条，总规 模 为 10条，有效 长 度 延 长 至 进行改造施工的方案，需要铁道部组织相关路局调 1050m；调车场增设调车线 12条，预留12条，总 整车流。鉴于施工方案合理可行，铁道部批准 自 规模近期 24条，远期 32条，有效长 1050m；在 2010年9月2日至10月29日停轮施工，综合工期 既有调车场尾部牵出线地段增设下行直通兼出发 58天。该方案基本消除了施工对行车和行车对施 场，设到发线 l5条；南侧直通场维持既有 5条道 工的影响，能够有效保证施工及行车安全。但是部 规模不变。调车场头部设大能力双线驼峰 1座，溜 分新铺设线路和调速设备的安装施工，需要将既有 放部分设二级间隔制动位，各调车线头部设 目地制 驼峰楼、驼峰以及相关线路、路基和设备拆除后才 动位，打靶区末端设减速顶，尾部设液压锁闭可控 能进行，有效的施工及调试时间只有 1个半月，