机车不固定牵引方式的有利性分析.pdfVIP

文章编号：1003—142l(20l0)10—0(】85—05 中图分类号：U292．61 文献标识码 ：B 机车不固定牵引方式的 有利性分析 牟从凯，王慈光，刘伟达 (西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 610031) 1 概述 摘 要 ：针对铁路运输 组织 中常用的 肩 回运转制机车 交路 ，对其 固定牵 引 我 国铁路机车运转制主要有单 回运转制交路 、肩回运 方式与不固定牵引方式下 ，机车在机 转制交路 、半循环运转制交路 、循环运转制交路和环形运 务本段 所在站停 留时间进 行 比较 ，通 转制交路 。其 中，肩回运转制交路是我 国铁路常用的机车 过 理 论 分析 和算 例验 证 ，说 明 固定牵 运转制 ，是指机车在担 当与基本段相邻的 2个 区段的列车 引方式下机车在机 务段所在站 的停 留 牵 引任务时 ，除 了需要在折返段整备外 ，机车每 次返 回基 本段所在站时 ，均需入段整备 。肩回运转制机车交路 图如 时 间不会优 于不 固定牵 引方 式 ，而不 图 1所示 ，其 中B为机务段所在站 ，A和 C均为机务段相 固定 牵 引方 式不会 劣 于 固定牵 引方 邻折返段所在站 ；B担 当相邻2个区段 (A B和c～B)的 式 。在 实际 中，应根据具体 情况 ，灵 列车牵 引任务。 活安排机车运 用 ，以加速机车周转 ， 降低运 用成 本 。 关 键 词 ：铁 路 ；机 车 周 转 ；肩 回 交路 ；牵引方 式 图1 肩回运转制机车交路图 第32 o101 l—一一 机车不固定牵引方式的有利性分析 牟从凯 等 肩 回运转制交路一般分为 “固定 ”牵 引方式和 2．2 问题分析 “不固定”牵引方式l1]。对于 “固定”牵引方式，1台 到达机务段B的机车要顺利担 当下一次牵 引任 机车只担 当某一牵 引区段 的列车牵 引任务 ，在 图 务 ，必须进行机车整备 。对于 固定牵 引方式 ，到达 1中表现为只担 当A—B区段或 c B区段的牵 引任 机务段 B的机车整备完毕后 ，可以牵引当天甚至以 务 ；相应地 ，“不 固定 ”牵 引方式则是指 1台机车可 后任何一列车原路返 回；而对于不固定牵引方式 ， 担 当与机务段相邻 的2个或 多个区段的牵 引任务 ， 到达机务段B的机车整备完毕后 ，可 以牵引当天甚 在 图 1中表现为既可担 当A B区段 的牵 引任务 ， 至以后任何一列车继续前行或原路返 回。最佳的机 也可担 当c B区段的牵 引任务 。2种牵引方式 的 车周转方案是机车所牵引的出发列车 ，其 出发时刻 根本 区别是在 固定牵引方式下 ，机车牵引列车到达 一 定晚于机车整备完毕时刻 ，但一定是与整备完毕 机务段所在站并整备完毕后 ，一定牵引其他列车原 时刻最为接近 的出发时刻 。对任意一列到达机务段 路返 回；而在不 固定牵引方式下 ，机车牵引列车到 B的列车 ，以及与其到达时刻最为接近的一 列 出发 达机务段所在站并整备完毕后 ，有可 能牵引其他列 列车 的出发时刻这一时段来说 ，可 以将其扩大至 l 车原路返 回，也有可能牵引本次列车或其他列车在 天 ，即 1天之 内只有 1对到达 与 出发列车 ，以方便 另一区段运行。研 究表明，不固定牵引方式较 固定 以下的研究。对于 同一 台机车而言 ，要么使其担 当 牵引方式有利于缩短机车在机务段所在站的停 留时 A—B或