机车整体辗钢车轮超声波探伤.pdfVIP

第39卷 第 3期 铁 道 技 术 监 督 Vo1．39 No．3 RAILWAYQUAIITYc()N’n{()I 机车整体辗钢车轮超声波探伤 刘 宪 (太原铁路局湖东电力机务段 ，山西 大同037300) 摘 要：分析冶金缺陷和疲劳缺陷使机车整体车轮产生掉块或崩裂的原理，分别介绍新制整体车轮超声 波探伤和在役整体车轮超声赴芝探伤的方法及存在的问题，指出新制车轮和在役车轮探伤时应注意的事项。 关键词：机车；整体车轮；辗钢车轮裂纹；超声波探伤 中图分类号：U260．7 文献标识码 ：B 文章编号：1006—9178f2011)03—0021—04 Abstract：Theprinciplethatmetallurgicaldefect粕 fatiguedefectcauselocomotivesolidwheelbu~fingandlump- fallingisanalyzed．Theultrasonicflawdetectionmethodsusedfornewlymanufacturedsolidlocomotivewheelandin_ uselocomotivewheelare-introducedrespectively,aswellastheproblems．Theitemsthatshouldbetakencareinthe courseofflaw deletionofnewlymanufacturedsolidlocomotivewheelandin_uselocomotivewheelarepointedout． Keywords：Locomotive SolidWheel RolledSteelWheelCrack；UltrasonicDetection ～ 40。方向向踏面扩展。使有效承载面积越来越小 ， 0 引言 当其扩展方向趋于踏面时，形成车轮踏面掉块。疲 我国铁路机车速度的不断提高、牵引吨数的逐 劳裂纹是一种十分危险的缺陷，冶金缺陷则是诱发 渐增加以及段修公里的延长，对机车车轮I生能提出 疲劳缺陷的主要因素。 了更高要求。从2001年开始，新造铁路干线机车全 整体车轮生产过程包括坯料准备、加热、热变 部采用整体车轮，并逐步淘汰轮箍一轮心组合车轮。 形、热处理、机加工和车轮检验与试验等工序，缺 由于机车采用整体车轮。消除了轮箍弛缓和崩箍故 陷的形成和每道工艺工序都有关。例如，我国马钢 障。近几年，铁路部门投入大量的人力、物力，对 整轧钢车轮生产工艺流程如下：切割一加热一+轧制 机车车轮进行超声波检测．有效地提高了车轮质量． (除去加热产生的氧化铁皮，9000t压力机预成 但仍有机车整体车轮踏面 (轮辋)产生裂纹，形成 型。立式轧机轧制到指定外径，踏面成型，5000t 踏面掉块，威胁着铁路运输安全和运输秩序。 压力机冲孔、压弯)一等温一粗加工_+热处理 (加 热、淬火 、回火) 检验 精加工一检测_÷包装。 1 整体车轮踏面掉块原因 从车轮生产工艺分析，整体车轮冶金缺陷是在钢锭 车轮掉块或崩裂的根本原因是车轮轮辋内部中 生产过程中产生的。一般缺陷沿轧制方向分布，在 产生了2种危害性缺陷，即冶金缺陷和疲劳缺陷。 运用中缺陷沿四周发展 ，最终导致车轮踏面掉块， 冶金缺陷是指车轮在制造工艺中残留在车轮 内部的 尤其缺陷在踏面下 0～30mm范围内发展更快。近 各种缺陷，如气孔 、疏松、白点 、夹杂物 、偏析 年发生的几起整体车轮的故障分析验证了这点，整 等，这些缺陷在碾压轧制过程中形成点状、条状甚