机车车辆油压减振器技术改进的探讨与实践.pdfVIP

第 38卷 第 3期 研究与交流 ＼{，I 8 ＼ 1【_ 、 ill}、 、、f)l()、1、ll、l( rlf)、 机车车辆油压减振器技术改进的探讨与实践 金其炳 ，朱凯荣 ，任诗福 z (1．合肥金陶科技有限责任公司，安徽 合肥230011；2．合肥机务段 ，安徽 合肥230011) 摘 要：从易磨损部件耐磨处理、采用液压油单向流动的结构设计、特氟龙技术应用和调节阀的设计等 4个方面，介绍对国产机车车辆油压减振器存在的问题的技术改造情况，以及改造后达到的效果。 关键词：油压减振器；技术改进；效果 中图分类号：260．331．5 文献标识码 ：B 文章编号：1006-9178 (2010)03-0035—03 油压减振器是机车车辆一系悬挂 、二系悬挂 在往复运动过程 中与减振器中的活塞杆导程产生滑 装置上的重要减振和抗蛇行构件 ，它依靠拉伸、 动摩擦。减振器在工作中不可避免地将一些金属磨 压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力 ，衰减轴箱 粒或硬质颗粒带人活塞杆滑动摩擦表面，使活塞杆 弹性悬挂系统的振动 ．从而避免列车在运行速度 滑动摩擦表面的磨损加速，产生间隙后减振器便发 范围内在临界共振区的振动和机车蛇行。因此 ， 生漏油，过量的漏油会使减振器功能失效。实践表 油压减振器性能的优劣直接关系到列车动力学品 明，油压减振器的活塞杆滑动表面的磨损状态很大 质和高速运行的平稳性、舒适性 、安全性 。现行 程度决定了油压减振器使用寿命 的长短；同时，减 机车车辆使用的油压减振器主要有 国产油压减振 振器的活塞、活塞环、缸体之间的摩擦匹配也十分 器和荷兰的康尼 (KONI)、德国萨克斯 (SACHS) 重要，若三者之间摩擦匹配不当，容易发生磨损 ， 为代表生产的进 口油压减振器。进 口与国产的减 使间隙过大导致液压油泄露．影响减振器的动力学 振器两者之间区别在于 ．国产的大多价格低 、易 性能。因此，这些零部件的最主要性能指标就是它 维修 ，但容易发生失效，寿命和检修周期短 ；进 的耐磨性。在 比较多种表面处理方法后 ，认为 口的油压减振器寿命长、故障率较低 、性能稳定 ， “BN—SIN金属薄膜陶瓷技术 ”是最适合的一项处 但价格是国产的4倍以上，而且不易维修 ，应用 理技术。 单位大多只能委外修理，维修费用很高。为此 ， (1) “复合陶瓷薄膜强化金属表面技术”采用 对 国产油压减振器进行技术改进 ，以提高其性能， 低温等离子体 PCVD (PLasmaChemicalVaporDe— 降低造价 。 position)化学气相沉积工艺 ．在金属零件表面沉 积 BN—SIN复合陶瓷薄膜材料。通过提高硬度、耐 1 减振器技术改进方案 磨性、抗氧化性及降低摩擦系数，提高零件的使用 改进方案是在分析国产与进 口减振器结构特点 寿命。等离子体化学气相沉积技术，将具有负电荷 的基础上 ，以解决油压减振器易发生的活塞杆磨 的粒子 (特别是电子)和具有正电荷 的粒子 (正离 损、密封橡胶件老化、液压油失效、减振器运行中 子 )几乎相等的媒质或者所处的状态被定义为 发热等问题为突破 口，提高减振器的整体性能。 Plasma(等离子体)。由于产生电离的气体极易转 1．1 易磨损部件耐磨处理 变成等离子体，这种气体受外场力的作用激发会发