杭州地铁1号线地质条件及主要岩土工程问题.pdf

浙江建筑，第27卷，第2期 ，2010年2月 ZhejiangConstruction，Vo1．27，No．2，Feb．2010 杭州地铁 1号线地质条件及主要岩土工程问题 TheGeologicalConditionandtheMainGeotechnical ProblemsoftheHangzhouNo．1Subway 王松平 ，陈勇华 WANG Song-ping，CHEN yo 一hua (1．浙江华东建设工程有限公司，浙江 杭州 310030；2．广州地铁设计研究院有限公司 ，广东 广州 510010) 摘 要 ：杭州市工程地质 和水文地质条件较为复杂 ，属松 软地基。杭州地铁 1号线南端湘 湖站存 在高含水量 的淤泥 、淤泥质 土 ，钱塘江两岸广泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土 ，萧 山和下沙地区深度23～28m处存在地下沼气。 目前杭州地铁 1 号线有8个车站基本竣工，其余各工点均进入了施工高峰期，由于个别施工和设计单位对杭州市的地质条件认识不足，个别工点 出现 了一些险情 。在此简要介绍杭州地铁 1号线工程地质和水文地质条件 ，列举 了一些地下车站和盾构施工 中遇到 的岩土工程 问题及相应的施 工对策 。 关键词 ：地铁工程 ；工程地质和水文地质条件 ；岩土工程问题 ；施工对策 中图分类号 ：U231 ．3 文献标识码 ：B 文章编号 ：1008—3707(2010)02—0012—04 有影响的地层特点为 ：上部砂质粉土、粉砂呈稍密 ～ l 工程概况 中密状态 ，易坍塌变形 ，在地下水作用下易产生流砂 杭州地铁 1号线一期线路长度 47．9km，南起 现象；其下主要为厚层，⑥1层饱和淤泥质软土，工 萧山湘湖站 ，下穿钱塘江 ，经城站火车站、西湖大道 、 程性能差 ，下卧软土层对地下车站 同护墙变形较为 延安路、武林广场 、西湖文化广场 向东至 艮山门、闸 不利，对 区间隧道易产生工后沉降。 弄 口、火车东站 ，在九堡东客运中心分别 向北延伸至 Ⅱ区滨海相沉积平原 ：分布范围为 艮山门站 ～ 临平汽车城站 ，向东经下沙西站至文泽路站。共设 湖滨站区间，上部无砂质粉土 、粉砂层 ，或很薄 ，硬壳 高架车站8座 、29个地下车站 (最大开挖深度29m) 层下分布有深厚滨海相淤泥质软土。其特点为地下 和 29个地下盾构区间，具体线路见图 1。 车站和盾构区间开挖或掘进范围的土层主要为④1、 ⑥1层为饱和淤泥质软土 ，工程性 能差。该 区地层 2 工程地质和水文地质条件 分布类似于上海和宁波地层 。 2．1 地貌单元及土层性能 2．2 水文地质条件 在杭州地铁 1号线工程范 围内，其地貌单元根 地表水 ：沿线河流有钱塘江、京杭大运河 、备塘 据成因类型及沉积物特征 ，可划分为两个地貌单 河等，对临近明挖车站和沿线隧道施工有一定影响。 元 区。 地下潜水 ：对地铁工程有影响的为第 四系松散 I区钱塘江冲海积平原 ：分布范围为临平 ～艮 岩类孔隙潜水 、孔隙承压水。 山门站和湖滨站 ～萧 山。一般上部 20～30m分布 拟建场地浅层地下水属孑L隙性潜水 ，主要赋存 为钱塘江冲积相砂质粉土 、粉砂。与地铁设计施工 于表层填土及③1～③7层粉土、粉砂 中，由大气降 收稿 日期 ：2009—10—13 作者简介：王松平 (1971一)，男 ，浙江宁波人 ，高级丁程师，从事大型市政与岩土工程勘察T作