杭甬客运专线对电力计量检定中心的电磁影响分析.pdfVIP

电磁兼 容 杭 甬客 运 专 线 对 电力 计 量 检 定 中 心 的 电磁 影 响 分 析 ■　张育明 1 杭 甬客运专线基本技术条件及与电力计量 产生火花放电，引发的无线 电脉冲 噪声可能对周边环境 检定中心的关系 造成一定程度 的电磁污染 ，对沿线某些 电磁敏感设备产 杭甬客运专线为 电气化铁道 ，正线为双线 ，设计速 生干扰影 响。该噪声频谱分布在中频到高频范 围内，其 度 目标值为350 k m/h 。电力牵 引采用2 5 kV交流5 0 H z单 水平与接触网悬挂方式 、 弓网运行 的协调性 、列车运行 相A T供 电方式 ，接触 网为全补偿简单链型悬挂 。在铁路 速度等诸多因素有关。 里程DK49+ 650 附近有一电力计量检定 中心大楼 （简称大 楼 ），距离铁路中心约2 0 m 。此段铁路为高架桥形式， 3 影响分析评价 大楼内有 电能表智能检定流水线和 自动化仓库等 电子设 3. 1 评价标准 备。 经调查及收集资料，与大楼有关 的技术要求及评价标 2 电气化铁道的电磁感应和电磁辐射影响 由于电气化铁道供电系统的不对称性 ，可能会对平行 接近 的通信和广播线路产生危险和干扰。其影响程度与牵 引电流、平行长度 、接近距离、大地导电率和电信线路的 类型等因素有关。当交流 电气化铁道对通信和广播线路的 影响大于国际或行业标准规定的允许值时，应采取 防护措 施。 牵引电流从牵 引变电所流出，经接触 网传输到电力机 车 （或电力动车组 ）后再流至钢轨及大地，最后返 回到牵 引变 电所。由于地 电流的作用，在附近的一定范围内将形 成不等的地 电位差 。这个 电位差若超 出附近有关设施 （如 通信局站）接地装置的允许正常范围，有可能导致设备故 障或设备损坏 ，即应采取相应措施。 同时，电力动车组受电弓在运行 中随机离线或跳跃 2010年第1期 89 电磁兼 容 准有 ：D L/T44 8- 20 00 《电能计量装置技术管理规程 》及 电设施要求做 比较具一定的可信度。专 门从事 电磁防干扰 配套 的学习读本 、DL/T52 02 - 20 04 《电能计量系统设计 业务 的中国电信 电磁 防护支撑 中心 ，曾做过专题研究[1 ]， 技术规程》、IE C62 236- 2 ：200 3 《整个铁路系统对外界 认为 以 目前的技术条件 ，通信局 （站 ）地 电位升至2 0 V 的辐射 》、GB28 87- 89 《计算站场地技术条件》 。 时，电信机房设备仍能够正常运行。由此可以推断杭 甬客 其中具体相关要求如下 ： 运专线产生的地 电位升不会影响大楼内的检定设施。 （1）计算站电磁场干扰应满足 “4 .4 .5 .1无线电干扰 3.3 工频磁场干扰分析 环境场强——机房 内无线 电干扰场强 ，在频率范 围为0 .15 目前我 国高等级 电气化铁道及 电动车组按照有关欧 ～1 00 0 M Hz 时不大于120 B ；4 .4 .5 .2 磁场干扰环境场 洲标准 （EN ）和IEC标准设计建设，杭甬客运专线也不例 强——机房内磁场干扰场强不大于8 00 A/m ”。 外。 （2 ）电能计量技术机构 防电磁干扰的条件要求 ，实 I EC 62236- 2 ：2003标准中列出不 同的电气化铁道系 验室对外来干扰信号 的衰减能力应达到40～80 B 。