构建乐山综合交通枢纽战略规划.pdfVIP

文章编号：1003-1421(2010)01—0070—05 中图分类号：U491．1；U65l．5 文献标识码 ：B 构建乐山综合交通枢纽战略规划 杨 飞’ ， 赵 炜 ，王 亮 (1．西南交通大学 交通运输学院，四川 成都 610031；2．西南交通大学 建筑学院，四f 成都 610031) 1 概述 近年来 ，四川省经济持续增长 、经济总量突破万亿 ，但现有 的对外交通存在通道数量不足 、交通方式局限的问题 ，已成为制 约经济快速发展 的瓶颈 ，因此必须着重解决交通建设 问题 。2008 年3月四川省正式提 出构建西部综合交通枢纽、大力解决蜀道难 的问题 ，规划在铁路 、公路 、水运 、航空方面全方位发展 。尤其 摘 要 ：从 国家西部交通发展 在水路运输方面 ，重庆市划为直辖市后 ，成为四川省综合交通发 战略、区域 经济和城 市发展5 展 中的弱项 ，虽然泸州港 、宜宾港的建设能够满足一定需求 ，但 个层 面出发 ，提 出规划建设 乐 仍不能显著增加水运在综合运输 中的份额 。 乐 山市作为成都 以南 的重要城市 ，需要利用四川建设西部综 山综合 交通枢 纽 ，分析航 电开 合交通枢纽拓展 内河水运的契机 ，依托岷江航道的水运资源 ，在 发、产业转移 、城市群 发展 、 乐 山城 区以南 10km处规划建设乐 山港 ，与泸州港和宜宾港形成 旅游资源开发等枢纽外部宏观 港 口群协 同发展 ，并将 已规划的成绵乐 (成都一绵阳一乐 山)城 发展环境 因素 ，确 定乐 山综合 际铁路 、乐 山旅游机场和 多条 高速 公路 (乐 山一宜 宾高速 、乐 交通枢 纽的战略 导 向和功 能定 山一雅安高速)等一批重大交通基础设施建设做为直接推动力形 位 ，并结合 自然地形 、区位特 成综合交通枢纽 ，借助高密度 的客流和物流所带来 的集聚效应 征 、河 流 流 向等 进 行 形 态 布 和联动效应推动地方经济发展 ，以确保乐 山实现强化 、中心化 局 、确 定枢 纽 用地规 划结构 ， 的发展 ，避免 因同等竞争城市的发展而被进一步边缘化 。乐 山 以达 到利用高密度人流、物流 综合交通枢纽示意 图如 图1所示 。 带来的积聚效应 ，提升 乐山城 市经济发展水平 的 目的。 2 乐山综合交通枢纽的宏观发展环境与机遇 关键词 ：综合 交通枢纽 ；战略 乐 山综合交通枢纽的宏观发展环境分析包括 以下3个层面 ： 规划 ；功能定位 ；形态布局 国家层面 ，包括四川建设西部综合交通枢纽 、岷江航 电综合开发 和沿海产业转移 ；区域层面 ，分析成都平原城 市群发展逐渐成熟 ， 构建乐山综合交通枢纽战略规划 杨 飞 等 行。岷江航 电综合开发将提升乐 山的城市地理 区位 优势。