中职电子专业汽车电路《汽车电气设备》-第3章起动系A.pptVIP

知识目标： 1．正确认识起动机的组成、结构、各部件间的相互关系。 2．掌握起动机的工作过程。 3．了解减速起动机的结构及工作过程。 能力目标： 1．能正确完成起动机的就车更换； 2．能正确完成起动机的拆装、主要部件的检测及总成性能检测、 3．会分析起动系电路； 4．会诊断、排除起动系常见故障 第一节 起 动 机 * 第二章 起动系 一、起动系的功用 为内燃机的曲轴提供转矩，使发动机达到必需的起动转速，并进入自行运转状态。 二、起动系的起动方式 常用的汽车发动机起动方式有人力起动、电力起动、辅助汽油机起动3种 三、起动系的基本要求 1．起动机的额定功率应与发动机起动所必需的功率相匹配，以保证起动机产生的电磁力矩大于发动机起动时的阻力矩，带动发动机以高于最低起动转速运转。 2．蓄电池的容量必须与起动机的功率相匹配，以保证为起动机提供足够大的起动电流和必要的持续时间。起动电路的连接要可靠，起动主电路导线电阻和接触电阻要尽可能小，一般应在0.010Ω以下。因此，起动主电路的导线截面积比普通导线截面积大得多，并且连接非常牢固、可靠。 3．发动机起动后，起动机小齿轮自动与发动机飞轮退出啮合或滑转，防止发动机带动起动机运转。 四、电力起动系统的组成 起动机在发动机上的安装 电力起动系统主要由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等部件组成。起动机在点火开关及起动继电器的控制下通电转动，并带动发动机齿轮齿圈使曲轴转动，起动发动机。为增大转矩，便于起动，起动机与曲轴的传动比：汽油机一般为13～17，柴油机一般为8～10。起动机驱动齿轮的齿数一般为5～13齿。 起动机通常由直流电动机、传动机构和操纵机构三部分组成。 起动机的结构 直流电动机产生发动机起动时所需要的电磁转矩。 传动机构由单向离合器与驱动齿轮、拨叉等组成。其作用是在起动发动机时使驱动齿轮与飞轮齿圈相啮合，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使驱动齿轮与飞轮自动脱离，在它们脱离过程中，发动机飞轮反拖驱动齿轮时，单向离合器使其形成空转，避免了飞轮带动起动机轴旋转。 操纵机构：主要是指起动机的电磁开关，用来接通或断开电动机与蓄电池之间的电路。 一、直流电动机 直流电动机是将电能转化为机械能的装置，其功用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生发动机起动时所需要的电磁转矩。 直流电动机主要由电枢（转子）、磁极（定子）、换向器和电刷等主要部件构成。 1.电枢 电枢是直流电动机的转动部分。其作用是产生电磁转矩。主要由铁芯、电枢绕组、电枢轴和换向器组成。 铁芯由硅钢片叠压而成，内以花键固装在电枢轴上。铁芯外围均匀排列绕线线槽，用以放置电枢绕组。电枢绕组采用较粗的矩形裸铜漆包线绕制成型绕组。在铁芯线槽口两侧，用轧纹将电枢绕组挤紧。绕组的端头均匀地焊在换向片上。在铜线与铜线之间及铜线与铁芯之间用性能良好的绝缘纸隔开。 2.磁极 磁极又称定子，其功用是产生磁场。主要由励磁绕组、磁极和壳体组成 。 磁极用低碳钢制成极掌形状，并用埋头螺钉紧固在机壳上。磁极一般是4个，相对交错安装在电机的壳体内，电枢与磁极形成的磁通回路，低碳钢板制成的机壳也是磁路的一部分。 励磁绕组的4个线圈有的是相互串联后再与电枢绕组串联（称为串联式），有的则是两两相串后再并联，再与电枢绕组串联（称混联式）， 磁场绕组的连接 3.换向器 换向器的功用是将电流引入电枢绕组，并使不同磁极下导线中的电流方向保持不变。 由铜片和云母片相间叠压而成。铜片与铜片、铜片与电枢轴间均绝缘，铜片接电枢绕组，用夹固加焊方式连接。 换向器通过电刷来连接磁场绕组与电枢绕组。 换向器剖面示意 铜片 轴套 压环 接线凸缘 电枢 4.端盖与电刷组件 电刷端盖—般用浇铸或冲压法制成，盖内装有4个电刷架、电刷及电刷弹簧。其中两个搭铁电刷利用与端盖相通的电刷架搭铁，另外两个电刷的电刷架则与端盖绝缘，绝缘电刷引线与励磁绕组的一个端头相连接。 电刷弹簧压在电刷上．其作用是保证电刷与换向器接触良好。电刷通常用铜粉(80%～90%)和石墨粉压制而成，以减小电阻并提高耐磨性。 驱动端盖上有拔叉座和驱动齿轮行程调整螺钉，还有支撑拨叉的轴销孔。为了避免电枢轴弯曲变形，一些起动机中装有中间支撑板。端盖及中间支撑板上的轴承多用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。 前端盖 外壳 电刷 磁场绕组 电枢 离合器