柳州南站中时影响因素分析及对策研究.pdfVIP

文章编号：1004—2024(2011)04-0016-04 中图分类号：U292．6+5 文献标识码：B 柳州南站中时影响因素 分析及对策研究 莫立谦 ，吴 丹 。 吕永发 (南宁铁路局 柳州南站，广西 柳州 545007) 摘 要：为压缩柳州南站的货车 中转停留时间、提高车站运输效率 ，分别从列车出发正点情 况、技术设备能力、列车到发均衡度方面，分析柳州南站 中时的影响因素，并提 出压缩 中时 的对策，包括提高出发列车正点率，提高技术设备能力，提高计划质量，加强运输指标分析 等措施 。 柳州南站中时影响因素分析及对策研究 莫立谦 等 (3)驼峰调速设备。驼峰调速设备如减速器、 1 概述 减速顶等性能不稳定，造成车辆超速连挂后出现货物 移位、倒塌、车辆损坏等情况 ，必须在调车场尾部平 货车 中转停留时间 (以下简称 中时)是指货车在 面调车进行甩车处理 ，既影响调车机车能力和列车编 技术站进行解体、改编、集结等技术作业及其他 中 组出发 ，又产生额外的车辆检修和整装作业 ，延长货 转作业所停 留的时间。它是一项重要的工作质量指 车在站停 留时间。 标 ，其大小在很大程度上反映车站的工作效率 ，也 (4)区间通过能力。湘桂线鹧鸪江一柳州南区 是影响货车周转时间 (以下简称周时)的重要因素之 间通过能力紧张 ，进而影响相邻 的柳州站接发车能 一 。 中时与周时成正比关系…，决定着货车利用率的 力，使柳州南站出发列车无法及时开 出，产生拥堵 ， 高低 ，压缩 中时可以加快货车周转 ，可使铁路运输用 车辆积压造成 中时增加。 同样数量的货车完成更多的运输生产任务，节省运营 2．2 技术设备能力 成本。 (1)驼峰解体能力 。柳州南站驼峰解体能力 已 柳州南站是区域性编组站，担负着柳州枢纽地区 基本饱和，查定能力为 107．6列，2010年实际能力为 车流的解编任务，2o08—2010年柳州南站的中时为 1l4．3列。提高运输生产能力的办珐之一是增加直达 5．4h。中时指标的完成与理想值尚存在一定差距 。随 列车 ，但 图定直达列车组织开行情况不佳，直达列车 着运量的不断增加 ，中时的影响作用将会相应增大。 兑现率低 ，20l0年图定 55列 ，实际为45列。同时， 因此，南宁铁路局将中时指标完成情况纳入各运输单 无调比为30．5％，有调作业车流较大 ，2010年柳州南 位生产经营考核项 目。 站有调 中时为6．9h，而无调中时仅为 1．7h，作业时 间相应延长。 2 柳州南站中时影响因素分析 (2)出发场到发线能力 。2010年 图定黎塘方 向 出发列车77~1[，出发场 11— 15道共5条下行发车线 2．1 列车出发正点情况 已不能满足现状 ，即使将黎塘方 向下行 出发列车暂 (1)运输秩序。南宁铁路局管内线路等级低， 编至出发场 1—5道 ，但是直达列车增加后，将导致 需要进行施工维护的项 目多，因而造成施工抽线、 西联线接发车作业、调车作业、本务机车出入段作 “天窗”时间较长 ，影响区段通过能力 。同时，由 业等相互交叉干扰增加，出现开车不及时的情况，中 于各种原 因行车设备故障率较高 (主要是列尾 、接触 时增大 。 网、机车车辆、电务设备及线路)，影响列车正常运 (3)调车场分类线 。柳州南站调车场有 32条分 行。各种施工慢行 、区段封锁 、抽线 、设备故障叠加 类线 ，车流去 向 18个号 ，加上空车 、本站作业车、 在一起，影响正常的运输秩序 ，造成区间通过能力不 扣修车