道路堆场交工复核报告.doc

厦门港刘五店南部港区散杂货泊位工程（6、7号泊位增加作业类别） 厦门港刘五店南部港区散杂货泊位工程（6、7号泊位增加作业类别） 厦门地质工程勘察院 2017年5月11日目录 1、工程概况 2 2、作业依据与执行的技术标准 2 3、复核的目的和内容 3 3.1复核的目的 3 3.2复核的内容 3 4、资源配置 3 4.1投入的仪器设备 3 4.2投入的人员 4 4.3测量时间 4 5、复核过程 4 5.1平面位置复核 4 5.2高程复核 5 5.3 现场测量 6 6、复核结果及结论 6 6.1道路复核结果 6 6.3结论 6 7、附图 6 1、工程概述 1.1 任务来源 受项目业主厦门港务建设集团有限公司（甲方）的委托，厦门地质工程勘察院承接了厦门港刘五店南部港区散杂货泊位工程（6、7号泊位增加作业类别）6、7 号泊位码头及后方陆域，包括码头前沿疏浚作业区和6#堆场改建作业区。其中6#泊位堆场后方一线场地原设计为矿建材料堆场，本次改建调整为集装箱堆场及相关调车道。 主要工程量：停泊水域、回旋水域及连接水域疏浚工程量约39.15万方，集装箱堆场6.243万平方米，调车道及RTG维修区1.04万平方米及相应水电配套等。 本工程总造价3102.5万元，开工时间2016年12月28日4个月。 2、作业要求及测量依据 2.1 技术要求 平面坐标系：92厦门坐标系，高斯－克吕格投影，中央子午线118.5°。 深度基准：厦门理论最低潮面（黄零下3.022m）。 2.2 国家标准与行业技术规范 2.1 《水运工程测量规范》﹙JTS131-2012﹚； 2.2 《水运工程质量检验标准》﹙JTS257-2008﹚； 2.3 《工程测量规范》﹙GB50026-2007﹚； 2.4 《国家三、四等水准规范》(GBF12898-2009)； 2.5 《卫星定位城市测量技术规范》CJJ/T73-2010。 2.3 地方规范 福建省交通建设质量安全监督局【2014】85号文件《福建省交通质监局关于规范水运工程交竣工测量复核的意见（试行）》。 3、复核的目的和内容 3.1复核的目的 根据《福建省交通质监局关于规范水运工程交竣工阶段测量复核工作的通知》，厦门港务建设集团有限公司委托我院对厦门港刘五店南部港区散杂货泊位工程（6、7号泊位增加作业类别）厦门港刘五店南部港区散杂货泊位工程GPS RTK平面定位点位中误差：0.006米，平面位置定位精度达到厘米级满足规范要求。其坐标系采用92厦门坐标系。详见表3： 表3 GPS RTK平面精度检测记录表 序号 点名 原测X(N)坐标 原测Y(E)坐标 △X △Y △S 备注 检测X(N)坐标 检测Y(E)坐标 1 SD06 2717152.907 471371.717 0.005 0.06 0.007 当地理论最低潮面 2717152.902 471371.711 2 SD05 2717755.710 471346.678 0.004 0.005 0.006 当地理论最低潮面 2717755.706 471346.673 中误差 0.004 0.005 0.006 检查说明 纵坐标（X）中误差：0.004米 平面点位中误差：0.006米 横坐标（Y）中误差：0.005米 5.1.2用GPS RTK对道路单位工程进行复核测量，每次测量均在固定解的状态下进行，几何图形强度因子PDOP不大于6；流动站使用经鉴定合格的对中杆，开机后30秒开始观测，在每个测量点位观测两次，间隔不小于30秒，双观测值的点位坐标差≤±5.0cm，取中数作为最终结果。 5.2高程复核 使用GPS RTK，按《卫星定位城市测量技术规范》CJJ/T73-2010技术要求，对道路与堆场单位工程进行复测。起算点位于下店村北约250米小土包路边BM06（二等水准）及现澳头码头东北角D（四等水准），经四等水准复核测量，控制点高程关系正确，满足使用要求，高程基准采用当地理论最低潮面。 1956国家高程基准面与当地理论最低潮面关系见图1： 　　　　　　　　　　　　　　　1956国家高程基准面 3.02 m 　　　　　　　　　　　　　　　当地理论最低潮面 图1 高程基准面和换算关系图 5.3 现场测量 5.3.1 道路堆场测量 根据测区的实地情况，利用RTK采用“草图法”作业方式进行现状道路及堆场测量。对道路中线约每隔10米测量一个点，对道路拐弯或有变化的特征点加密测量；对于堆场，大约10平方米范围测量一个高程点。 6、复核结果及结论 6.1道路复核结果 6.1.1 道路长度、整体宽度、整体标高统计表： 复核内容 道