发动机构造第四章汽油机供给系.pptVIP

第四章 汽油机供给系第一节 概述 第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 第四节 化油器的各工作系统 第五节 化油器构造 第六节 汽油供给装置 第八节 汽油喷射系统 一、汽油喷射系统概述 二、电子控制汽油喷 射系统 （一） L-Jetronic系统： （二）Motroic系统 （三）单点喷射Mono-Jetronic（节气门体喷射TBI） 电磁式执行器工作原理： 是将电信号转变为直线机械力的电磁执行装置：输入电信号使电磁线圈产生电流，线圈周围产生强磁场，磁场对衔铁产生的吸引力将衔铁拉入线圈中。当输入信号消失后，弹簧力又将衔铁推回原位。 线圈 衔铁 电磁力 磁力线 可动衔铁 电磁线圈 壳体 通断型线性电磁阀 电磁铁的工作原理 电磁铁的主要缺点是电磁吸力与衔铁和磁极之间的距离的平方成反比，这一缺点使电磁铁在行程超过8mm的场合应用受到限制。此外，电磁铁的另一个缺点是存在动作延迟。 电磁喷油器工作原理： 当线圈通电时，线圈产生的磁场将吸引衔铁带动针阀移动，使针阀离开阀座，燃油在压力的作用下经过开启的针阀喷出；当线圈断电时，线圈对衔铁的吸力消失，衔铁在回位弹簧的作用下带动针阀落座，停止喷油。当针阀升程、喷口面积和喷口内外压差确定之后，喷油器的喷油量便唯一由线圈的通电时间确定。 当电压脉冲加在线圈上以后，针阀必须经过一定的时间之后才能达到最大升程；当电压脉冲消失以后，针阀同样需要一定的时间之后才能完全关闭。 针阀的最小升程可小于1/10mm。 电流控制的低阻型喷油器的开闭时间最短，具有较好的响应特性。 t1为从线圈电磁电路开始通电起直到针阀刚离座所用的时间； t2为从针阀离座起到针阀完全打开所用的时间； t3为针阀从开始下降到完全落座所用的时间。 通电时间 最小喷油脉宽必须大于t1+t2，否则喷油量是不稳定和不可重复性的。 汽油喷射一般经过2ms以内的滞留时间，但由于喷油时间长，可忽略。柴油机则很短，需高速电磁阀（整个喷油时间在1~2ms以内，响应时间必须在10?s以内） 6）冷起动喷油器： 冷起动喷油器装于进气总管的中央部位，其作用是改善发动机的低温起动性能。冷起动喷油器只在发动机低温起动时才投入工作，它也是一种电磁式喷油器，其喷油量取决于喷油时间，而其喷射时间可由起动喷油器定时开关控制，也可由ECU控制。 ?冷起动喷油器的结构与工作原理： 冷起动喷油器由燃油入口连接器6、滤网、接线插座5、电磁线圈4、弹簧10、柱塞阀3与阀座8、旋涡喷油嘴1等组成。在弹簧力作用下，阀压紧在阀座上。冷车起动时，电磁线圈通电，在电磁力吸引下，阀克服弹簧力而右移，阀打开，燃油喷出。喷油柱有较大的喷射锥角（70°以上），而且在喷油嘴处形成旋转运动，改善了燃油的雾化性能。起动后，电磁线圈供电线路切断，冷起动喷油器停止工作。 由于冷起动喷油器装在进气总管上，不可避免地影响了冷起动时对各缸供油的均匀性，因此，现在已有一些车上取消了冷起动喷油器。冷起动喷油器的喷油任务由各缸的喷油器完成。 叶片式空气流量计由测量板5、补偿板2、回位弹簧8（扭簧）、电位计1、旁通气道4等组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器7等，如右图所示。 5、控制系统主要构件 1）空气流量计： （1）叶片式（摆板式）空气流量计： 安装在空滤器与节气门体之间。 发动机工作时，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，使挡流板4在流动空气的推动力矩和盘形弹簧复位力矩的共同作用下绕轴偏转一定的角度，该角度被同轴连接的电位计转变为电压信号输入控制器ECU中。 变化和气流脉动时以及外部机械振动时，仍能平稳转动，在空气流量计上设置了与叶片作成一体的补偿板和阻尼室。 油泵开关装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。 为了使叶片在吸入空气量急剧 进气温度传感器将测得的进气温度信号送给ECU，以便ECU发出指令，根据进气温度修正喷油量。 在旁通空气道上设有怠速调整螺钉，调整该螺钉可以改变怠速时的混合气浓度，所以又称CO调整螺钉。 发动机怠速时，空气分两路进入进气总管，一路经叶片与活动板间隙，另一路经旁通气道。调节怠速调节螺钉时，不但改变了旁通气道的流通截面积，也改变了活动板与叶片的相对位置。 喷油量正比于流经叶片的空气量。怠速时流经叶片处的空气量由活动板与叶片间隙大小决定，而活动板的位置