深南路连接段市政工程墩柱施工方案.doc

宝安大道－深南路连接段市政工程 墩柱施工方案 第一章 工程概况 一、工程概况 深圳市宝安大道—深南路连接段工程位于南山区北侧填海区域内，西接中南市政院设计的宝安大道南段延伸段终点，向东上跨平南铁路、洪湾大道、前海路、终点与现有深南大道对接，主线全长约1.96公里，道路红线宽80-100m。设计车速为：主桥60km/h，辅桥为30-40 km/h。 宝安大道—深南路连接段是为联接特区与宝安区间的干线性主干道，交通量大，交通连续。现有港湾大道、前海路为城市Ⅰ级主干道，交通量也较大。连接段为上跨平南铁路，港湾大道节点采用互通式立体交叉形式，前海路口节点为连接段上跨前海路的简单跨线立交。 全标墩柱主要工程数量表 序号 项目名称 根数 长度(m) 钢筋用量(㎏) C30#砼量（m3） 1 左线 64根 394.578 113470.0 755.60 2 右线 59根 359.509 96580.0 662.08 3 A匝道 24根 138.854 34520.0 168.38 4 B匝道 6根 32.000 8560.0 42.55 5 C匝道 2根 2.500 1140.0 3.14 6 D匝道 2根 4.500 1400.0 6.36 7 E匝道 3根 10.500 2860.0 14.10 8 F匝道 3根 3.000 1420.0 3.71 9 L匝道 1根 6.000 1990.0 10.60 10 M匝道 1根 5.500 1890.0 9.72 11 合计 165根 956.941 263830.0 1676.24 第二章 墩柱施工 一、施工顺序 清理→测量放线→钢筋绑扎→搭设支架→支模→浇筑墩砼→养护→拆模 二、施工工艺 1、清理 用钢钎凿毛墩柱位置内承台混凝土，并清理承台上的杂物和泥土，并在搭设支架的平面范围用混凝土硬化。 2、测量放样 根据施工图各墩位坐标计算复核准确无误后，测量放出墩柱中心点位置，并用钢钉按放好的点钉好，同时用水泥砂浆护好，在墩柱中心桩位外另放对称四点，用小木桩定位并在小木桩上用小铁钉按测量点钉好，同时用水混砂浆把木桩护好。 3、钢筋的制作及安装 钢筋存放在用垫木或其它支承物上，并用彩条布履盖保护钢筋不受机械损伤和暴露于易生锈的环境中。对进场钢筋必须对其实验状态进行标识，并建立台帐，保证投入使用的每一批钢筋均为经检验试验结果符合要求的钢筋。 钢筋使用前对其进行调直、除锈，除掉松动的鳞锈，油漆、油污或其他杂物。钢筋先在加工棚按设计图的规格和尺寸进行放样加工成型，加工成型的钢筋须要按不同形式分别堆放，设立标志加以区别。 钢筋的弯曲采用钢筋弯曲机进行，切断采用钢筋切断机进行切断，钢筋弯曲半径大于钢筋直径的2.5倍，弯曲半径按JTJ041—89弯折，弯曲后表面无有裂逢或断裂。 用I级钢筋制作的箍筋，其末端应做成弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，并不小于箍筋直径的2.5倍。 钢筋接头采用焊接，钢筋的纵向焊接采用电弧焊进行，钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后进行焊接，同时焊工必须持证上岗。 钢筋的焊接采用搭接焊，宜采用双面焊的，要双面焊。不能双面焊接时采用单面焊。 钢筋焊接时，两根钢筋搭接端预先折向一侧，使两根被焊钢筋轴线一致，接头双面焊长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d（d为钢筋直径）。 钢筋焊接可采用帮条电弧焊，帮条焊采用的钢筋与主钢筋是同一级别钢筋，其总截面积不小于被焊钢筋的截面积，帮条长度，如用双面焊缝不小于5d，如单面焊缝不小于10d（d为钢筋直径）。 电弧焊表面应均匀平顺，无裂缝，夹缝，明显咬肉，凹陷、焊瘤和气孔等缺陷。接头处不得有裂纹，接头处用小锤敲击应发出与原钢筋同样清脆声，其机械性能、缺陷及尺寸允许偏差必须符合规范要求。焊缝的机械性能每批抽检3个接头，进行抗拉强度试验，经检验合格后方可使用。焊接时，施焊场地均在钢筋加工棚内，以防风、防雨、并设有防寒设备。 受力钢筋绑扎接头的搭接长度，必须符合JTJ041—2000规范的要求，受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端做成弯钩。直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做成弯钩，但搭接长度不小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，必须在中心和两端用铁丝扎牢。 受力钢筋焊接和绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合JTJ041—2000要求。 钢筋骨架和钢筋网在现场成型必须按照设计图纸的钢筋规格、根数、形状间距进行绑扎和焊接。绑扎可采用20~22号铁丝，钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得有松动、折断、移位等现象。钢筋施焊顺序宜由中到边对称