航线配船方案 航运管理课程设计.doc

航运管理课程设计 航线配船方案 07级航运管理三班 指导老师：钟铭 目录 第一章 问题描述 1 第二章 参数准备 2 2.1. 参数概述 2 2.2船舶航行及在港时间的确定 2 2.2.1船舶往返航行时间的确定 2 2.2.2各航线船舶啊在港口停泊时间的计算 3 2.2.3年往返航次数及航次时间的确定 4 2.3 船舶燃油费及物料费润料费用的确定 5 2.4船员工资成本的确定 7 2.5 年修理费、保险费的确定 8 2.6 管理费用 8 2.7 港口使费 8 2.8 营运总成本的计算 9 2.9各型船闲置年度费用 9 2.10 年运输量的确定 10 第三章 方法说明 10 第四章 设计结果 12 4.1 最终结果 12 4.2 结果分析 13 第五章 总结建议 14 第六章 感想 15 第一章 问题描述 本问题需要解决的是以2011年船队总费用支出额最小为目标，制订这一船队的年度货运航线配船计划。费用总支出可以参照除去折旧费用的年度运营成本进行计算。 该船队现有6种集装箱船型，每型船的数量及主要参数见表1-1。本年度内要在6条只挂靠两港的简单航线上承担货物运输任务。所有货物都可能用任一型船运输。各航线挂靠港口和预测2011年每条航线上的集装箱运输量列于表1-2中，各港口操作指标见表1-3。由于某种客观原因，第6型船不能配置在第1航线上营运。假设各型船的年度闲置费用均为购船当时船价的3%。假设各型船年营运时间为350天、载箱量利用率为90%。 表1-1船数量及参数 技术参数及序号 船型 TEU 数量 艘 净吨位NRT 船价 万美元 航速 节kn 航行天耗燃油/t 航行天耗柴油/t 停泊天耗柴油/t 船员定编 1 2200 20 8950 2300 15 45 4 4 20 2 2700 20 21870 2800 17 85 4 4 20 3 3800 20 29640 3600 18 125 4 5 22 4 4400 20 31680 5600 19 141 4 5 22 5 5250 20 36668 5900 20 165 4 5 23 6 6600 15 44880 6300 22 190 4 5 23 表1-2 航线参数 航线编号 挂靠港口 航线运量（单向）（万TEU） 1 大连——烟台 40 2 大连——上海 90 3 天津——上海 100 4 天津——深圳 120 5 青岛——深圳 452 6 上海——深圳 150  表1-3各港口操作指标 港口 大连 天津 烟台 青岛 上海 深圳 装卸效率（TEU/h） 21.6 22.5 22.1 23.7 20.2 第二章 参数准备 2.1. 参数概述 为了分析研究问题，需要进一步分析确定各种船舶的年度营运总成本。由于本题为了将船舶运营的成本最小化，因此不易将折旧费计入进来，不将折旧费计入的原因有以下原因，第一、对于公司来讲折旧费越大意味着避税效果越好，这与费用支出最小相矛盾；第二、折旧方式多种多样，现在船公司大多使用双倍余额递减方式进行折旧，然而船龄等参数并为给出，在此计算存在困难；第三、船舶的折旧费不因闲置与否而变化，在此计算没有意义。 因此在此讨论的成本包括船员工资、年修理费、保险费、年燃油费、润料费、物料费、港口使费，管理费。 2.2船舶航行及在港时间 2.2.1船舶往返航行时间的确定 根据表1-1、表1-3和表2-1（航线里程）的数据可以确定船舶往返航行时间及在港时间。根据公式2-1确定往返航行时间如表2-2所示 （公式2-1） ----往返航次航行时间 ----航线距离 ---船舶航行速度 表2-1 航线里程数据（海里） 航线 大连-烟台 大连-上海 天津-上海 天津-深圳 青岛-深圳 上海-深圳 距离 348 556 695 1425 1138 887 数据来源：锦程物流网 表2-2 往返航次总航行时间（h） 航线/船舶 1 2 3 4 5 6 大连-烟台 46.40 40.94 38.67 36.63 34.80 40.32 大连-上海 74.13 65.41 61.78 58.53 55.60 50.55 天津-上海 92.67 81.76 77.22 73.16 69.50 63.18 天津-深圳 190.00 167.65 158.33 150.00 142.50 129.55 青岛-深圳 151.73 133.88 126.44 119