天津某地铁车站防水工程设计与施工.docVIP

精品论文 参考文献 天津某地铁车站防水工程设计与施工 张勇 张晓龙 　　河南理工大学土木工程学院 河南焦作 454000 　　摘要：防水施工对于确保地铁安全运营具有重要意义。通过结合天津某地铁车站施工实例，针对该车站结构的自防水、外防水等环节展开探讨，总结出本工程采取的防水施工技术措施，为同类工程提供参考，对地下结构的防水工程具有一定得参考意义。 　　关键词：明挖法；地铁车站；防水设计；施工 　　1 引言 　　随着社会的发展，人口的增长，地上空间可利用空间变得十分有限，地下空间成为一个发展方向并逐渐兴起。其中地铁不仅是城市发展的需要也是地下资源开发的必然[1]。众所周知，地铁车站多数修建在岩土体内部，如防水工程不能起到有效的作用，一旦地铁车站出现渗漏水问题，不仅修复工作十分复杂和困难，同时也有可能造成人员财产的损失，所以地铁车站防水工程是轨道交通界的研究热点和难点[2-9]。现结合天津某地铁的工程情况，就城市明挖地铁防水工程设计与施工做一些研究。 　　2 工程防水标准与原则 　　本工程车站主体、出入口、信道结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面不得有湿渍。主体结构采用防水混凝土，并掺加一定比例的粉煤灰和高效减水剂。防水设计原则：“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合整治”。结构以自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗能力；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 　　3结构自防水施工技术 　　混凝土结构自防水是地下车站防水的根本[10]。从工程实施效果方面看，主要利用混凝土自身特性保证其结构在浸水时仍然不透水。一般情况下，通过对混凝土加入膨胀剂等方式减少混凝土的收缩，提高混凝土的抗裂性能。本工程主体结构采用防水混凝土。防水混凝土质量的优劣，除取决于优良的设计、材料的性质及配合成分以外，还取决于施工质量的好坏。因此，对施工中的各环节都应严格遵循施工及验收规范和操作规程的规定进行施工。下面从以下几个方面保证防水混凝土的抗渗性能，减少混凝土结构裂缝。 　　3.1对混凝土外加剂和掺合料的要求 　　钢筋混凝土的最低强度等级为C30，最大水胶比0.55，水泥最小用量250kg/m3，水泥最大用量300 kg/m3。水泥强度等级宜为42.5号，不得低于32.5号。砂率为35~40%，灰砂比为1：2~1：2.5，水灰比不大于0.55，坍落度为100~140mm。 　　3.2混凝土施工处理 　　为了确保混凝土浇筑施工效果，应从多方面考虑：首先混凝土在运输过程中要防止产生离折现象及坍落度和含气量的损失，同时要防止漏浆。防水混凝土应采用机械振捣，不易采用人工振捣。机械振捣能使骨料间的磨擦力、粘附力降低，水泥砂浆的流动性增加，由于振动而分散开的粗骨粒在沉降过程中被水泥砂浆充分包裹，形成具有一定数量的砂浆包浆包裹层，同时挤出混凝土拌合物中的气泡，可以增强密实性和抗渗性。其实，特别要重视早期湿润养护，一般在混凝土进入终凝即应覆盖，浇水湿润养护不少于14d。 　　3.3防水混凝土结构的保护 　　地下工程的结构部分拆模后，应抓紧进行下一分项工程的施工，以便及时对基坑回填，这样可以避免因干缩和温差引起开裂，并有利于混凝土后期强度的增长和抗渗性的提高，同时也可以减轻壅水对工程的危害，起一道阻水线的作用。 　　4结构外防水施工技术 　　4.1砂浆找平层施工 　　基坑围护采用地下连续墙和围护桩，采用水泥砂浆找平，确保水泥砂浆找平层平顺，密实性，不出现裂缝，以便施作防水层。砂浆找平层施工前先铲除地下连续墙表面的泥皮，并冲刷干净。找平砂浆中掺膨胀剂，以提高找平层密实性，避免或减小因其裂缝而拉裂防水层。 　　4.2垫层施工 　　防水混凝土在终凝前严禁被水浸泡，否则会影响正常硬化，降低强度和抗渗性。所以，必须做好基础垫层混凝土，使之起到防水辅助防线的作用，同时保证主体结构施工的正常进行。垫层基面要平整，无大的明显的凹凸起伏，无明水和大面湿渍。 　　4.3聚氨酯涂膜防水层施工 　　顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（若采用钢抹子压光，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整用2m靠尺进行检查。基层表面的气孔，凹凸不平、蜂窝等，应缝补处理，基面必须干净、无浮浆、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。 　　4.4施工注意技术 　　涂膜防水层施工时，应确保不出现开裂、露底、孔洞等缺陷以及鼓泡、脱皮和皱皮现象。基层和涂膜防水层间应当粘结牢固，不能有砂眼、脱层等现象，成膜厚度应符合要求。涂膜的预留搭接部位要有专人看护，保护好施工现场，避免破坏防水层。 　　5特殊部位结构施工技术 　　根据设