启德发展区单车径网络可行性研究 - 区议会.pdfVIP

第五屆觀塘區議會 文化、康樂及體育事務委員會文件第 47 /20 17 號 ( 第 12 次會議：12 .9 .2017 ) 啟德發展區單車徑網絡可行性研究 目的 本文件向委員介紹有關啟德發展區單車徑網絡可行性研究(以 下簡稱 “可行性研究”)的建議，當中包括建議走線、配套設施 、實施策 略 、經營和管理架構 ，以及擬議在觀塘海濱花園推展的行人及單車共融通 道試驗計劃 。 背景 2 . 政府於2012年建議在啟德發展區內主要公共休憩用地建造一 條長約6.6公里的單車徑網絡。為回應公眾對啟德發展區單車徑網絡覆蓋 更廣闊範圍以供休閒娛樂之用的期望，我們完成了初步檢討，並建議把單 車徑網絡延長至約13公里，以便更緊密地連繫啟德發展區內各個景點。 就擬議的單車徑延伸網絡( 附件1) ，我們已於2014年分別諮詢了九龍城、 黃大仙及觀塘區區議會的相關委員會、海濱事務委員會的啟德海濱發展專 責小組以及相關單車團體，並獲得普遍支持。公衆諮詢期間收集到的主要 意見載於附件2 。 3. 我們在2015年11月聘請了顧問展開了可行性研究，以檢討擬議 單車徑網絡包括建議走線、配套設施、實施策略及經營和管理架構 。可行 性研究現時已大致完成。 可行性研究的建議 行人及單車共融通道 4 . 我們在可行性研究期間 ，參考了海外多個地方於休憩用地內設 置單車通道的經驗，發現不同的海外城市 ，包括台北、新加坡和倫敦等 ， 都採用了共融通道的安排(即在同一空間供行人及單車使用) 。這些海外例 子可參考附件3 。與傳統的分隔式單車徑比較，採用行人及單車共融通道 可更有效善用啟德發展區内的休憩用地和海濱 ，並促進了單車徑與周邊環境 的融合 。此外，共融通道將會優化休憩用地的內部連接及提升了設計上的連 貫性 。 第 1 頁 5. 考慮到以上的優點以及啟德發展區擁有接近100公頃的廣闊休憩 用地 ，我們積極檢視在區内採用行人及單車共融通道的安排 。我們建議把行 人及單車共融通道命名為 “綠色走廊” ，以突顯其定位及功能，倡議一條 綠色通道讓行人和單車共融於同一空間 ，方便市民往來啟德發展區內各休憩 用地 。參考了相關的海外例子和啟德發展區內休憩用地的設計 ，可行性研究 建議綠色走廊的闊度大致上為6至10米。如没有足夠空間容納綠色走廊的地 方 ，我們會考慮採用傳統的分隔式單車徑 。綠色走廊的構想圖載於附件4 。 建議走線 6 . 綠色走廊的建議走線整體上依循我們在2014年諮詢區議會的 13公里網絡，它將會途經多個休憩用地和連接啟德發展區內的主要景點 ( 附件5) 。建議的走線已考慮了相關休憩用地的設計和空間要求。然而， 有少部分綠色走廊路段(例如橫過D2 路和D3 路的位置) ，因環境限制而需 要單車人士推單車經過 。 7. 在前北面停機坪的建議走線將連接多個景點 ，包括啟德體育園、 車站廣場、啟德河、龍津石橋保育長廊和宋皇臺公園。就2017 年施政報告中 研究伸延單車徑網絡至興建中的沙田至中環線( 沙中線)港鐵站的建議 ，康樂 及文化事務署( 康文署) 和建築署正積極考慮將車站廣場內的建議走線 ，伸延 至啟德河的東面 ，以便接近沙中線啟德站 。建議走線亦會伸延到宋皇臺公園 及靠近沙中線土瓜灣站 。此外，長遠而言，擬議的綠色走廊將會延伸到馬頭 圍海濱長廊及連接另一個景點—海心公園。 8. 建議的綠色走廊走線亦會連接位於前跑道的多個景點，包括都 會公園、旅遊中樞和跑道公園 ，並途經位於前南面停機坪的海濱長廊一帶 ， 以及觀塘海濱花園 。此外，待觀塘行動區內的海濱長廊及橫跨翠屏河口的一 道橋完成後，建議的綠色走廊更可進一步連接至茶果嶺海濱 。 9 . 市民可從沙中線站（啟德站及土瓜灣站）、近協調道和觀塘碼 頭的公共運輸交匯處 ，或利用啟德發展區與周邊地區的多個行人連接點， 抵達綠色走廊網絡。 配套設施 1 0 . 由於建議的綠色走廊網絡主要位於休憩用地内，我們已協調 相關休憩用地的發展項目，以確保配套設施包括洗手間和飲