CX-5轮胎升级方案.doc

CX-5轮胎升级终极方案及知识普及（更新最终总结） CX-5的轮胎确实很麻烦，225的胎宽，品牌和类型选择余地都很小，价格也较贵，或许这也算厂家赚取利润的一个渠道吧。看很多人都讨论过轮胎，也说说自己的一点看法。欢迎讨论。其实仔细研究，CX-5轮胎的改进并不难。 先说一下轮胎的升级要点： 1、尽量不换轮毂，理由：轮毂价格贵，更换成本较大；原厂轮毂质量较好，安全性更有保证，正品品牌轮毂质量不错，但价格也很不错，外边轮胎店卖的普通轮毂，我是真的不太放心，轮毂对生产工艺的要求是及其严格的。 2、轮胎的更换，排除花纹、用途外，最重要的其实就是三点： （1）轮毂的宽度。这里纠正一个误区，其实不是网上所说的，多少胎宽就配多宽的轮毂，轮毂的J值是和胎壁厚度息息相关的，越厚的胎壁需要的轮毂宽度越窄，越薄的的胎壁需要轮毂的宽度越大，不是绝对的。上一张图说明一下： 越薄胎壁的轮胎，轮胎和轮毂的咬合口越接近真实轮毂的宽度，越厚胎壁的轮胎，轮胎和轮毂的咬合口越比轮毂实际宽度小（当然也有上限），所以我们平常看到越野车的轮胎，都是鼓出来的。轮胎适合的J值，轮胎官方网站都有推荐值，可自行查看。 CX-5的17寸轮毂，宽度7J，以65扁平比算，适合225或者235，邓禄普甚至推荐225用6.5J，235用7J。 19寸轮毂，宽度7.5J，以55扁平比计算，同样按照邓禄普官方网站数据，最适合235的胎宽。 所以，CX-5的轮毂，无论怎么看都视乎是为235的轮胎配套的，17寸和19寸最佳轮胎反而是235的。这样我们最大的问题就解决了。 （2）轮胎的直径，总体上要求，与原厂相比较，最好控制在不大于25mm。也就是说轮胎往轮眉靠近12mm左右，过多的话，在颠簸路况减震压缩，容易蹭到轮眉。当然只是绝大多数情况，具体看原车的弹簧行程和轮眉高度。 （3）轮胎宽度，这个很重要。在轮胎直径差别不大的情况下，胎面宽了，前轮转向也会造成轮胎对角线过长，也会造成蹭胎。如图： 2、满足以上3点，就可以选择轮胎了。 CX-5的17寸轮胎，225/65R17,轮胎直径724.3mm，轮胎对角线758.44mm，很适合换成235/65R17，直径737.3，对角线773.84mm，直径增大13mm，减半后，靠近轮眉只有6.5mm。对角线增加15.4mm，减半后靠近轮眉只有7.7mm，胎壁152mm，舒适性、耐用性更好，轮胎选择面很大，推荐倍耐力ATR。 CX-5的19寸轮胎，225/55R19，轮胎直径730.1mm，对角线763.98，适合换成235/55R19，直径741.1mm，对角线777.47。直径加大10mm，减半后，靠近轮眉5mm，对角线增加13.49mm，减半后增加6.7mm。轮胎选择面就很大了，米其林、倍耐力、普利司通等等都有。 再说一下胎宽、扁平比和胎壁的关系。扁平比只是一种计算公式，真正对轮胎性能有影响的是胎宽和胎壁。胎宽没有大家想的那么夸张，225到235什么油耗、刹车等等都来了，增加区区一厘米的胎宽，基本影响可以忽略不计，轮胎接触地面本来就只有一个巴掌的面积，也就是增加了一个手指头的面积。 胎壁越厚，通常情况下减震性能越好，耐用性越好，载重指数高，越不容易伤到轮毂，舒适性越好，对减震保护较好，但操控性越弱，弯道轮胎侧向形变较大，稳定性减弱。 胎壁越薄，轮胎形变越小，弯道性能越好，操控性越好，路感越好，稳定性强。但减震效果越低，舒适性差（但高端车舒适性也不低，主要是减震器本身好），对减震器负荷越大，轮毂越容易受伤，载重指数小，轮胎耐用性也越低。 最后说一下扁平比，没有什么绝对意义上的“低扁平比”“高扁平比”，扁平比只是一个公式，体现的最终结果才是胎壁厚度。 比如：275/55的轮胎，胎壁达到了151mm，你说这个低扁平比吗？ 185/60的轮胎，胎壁只有111mm，你说这个高扁平比吗？ 不过按照经验，中国的路况，胎壁在125mm以下的，想跑点远路，确实得准备好备胎。 陆陆续续写了1个多小时，没有功劳也有苦劳啊，欢迎大家讨论。 以上仅对轮胎升级的一些原则性问题供大家参考，并不是我推荐的就是适合大家的。具体更换可以按照计算方法大家自行选择，如果非要更换轮毂，还涉及到偏距、孔距、中心孔等等，此处就不再细说了。 抱歉：经过广大车友的热心确认，19寸轮毂确实是7J宽度的，这个值，确实是225/55最合适的，235/55应该最适用7.5J。不过，235/55原厂配7J的轮毂也不在少数，我所知道的大众途观和奥迪Q3,就是原配的235/55配7J的轮毂。大家见仁见智了。轮胎的配套关系到安全性，在此不做定论。 总结:经过汗血枣马、橘子kaka和一夫的帮助确认，19寸确实是7J轮毂。做个总结吧。 1、对于17寸来说，以后225/65、235/65都可以上，选择面更大，并且高性能轮胎，特别