布敦沥青10万吨分离项目建议书.doc

总 论 项目提要 项目名称 本项目名称暂定为《十万吨/年布敦沥青分离项目》 项目概况 随着我国道路交通事业的发展，车辆轴载的不断加重，普通道路石油沥青的性能已不能满足道路建设的需要，越来越多的路面采用改性技术，用来改善沥青混合料性能，常用有改性沥青以及掺加车辙王沥青、PRI抗车辙等沥青改性剂。布敦岩沥青作为岩沥青的一种，由于布敦岩沥青常年与自然环境共存，性质特别稳定，掺加布敦岩沥青改性剂的沥青混合料通常具有非常优良的路用性能。 印度尼西亚苏拉威西岛东南部布敦岛的布敦岩沥青的形成是石油在自然条件下，经过千百万年在温度、压力、气体、无机物触媒、微生物及水的综合作用下氧化聚合而成的沥青类物质。由于它常年与自然环境共存，故其性质特别稳定，它具有抗剥离、耐久、高温抗车辙、抗老化四大特点，用于道路工程已有10余年的历史。 在我国，近十几年来进行了大量的布敦岩沥青在道路沥青上的应用研究工作，取得了大量的成果，但由于运输距离和沥青矿自身性质（含有70%以上的矿砂）的原因，导致布敦岩沥青到我国成本大幅度升高，严重限制了布敦沥青的使用，特别是我国内陆的广大地区由于运输成本的原因而无法大规模使用布敦沥青。另一方面，由于布敦沥青中含有70%以上的矿砂的原因，也限制了其在电缆、电池、电极黏结剂及工程防水方面的产品的开发和应用； 本项目是利用印尼布敦沥青矿为原料，采用合理工艺，将布敦岩沥青矿中的沥青与其中的矿砂和水份分离出来成为沥青半成品的项目，为布敦沥青在我国的广泛应用，为开发以布敦沥青为原料的产业成为可能，创造良好的基础条件； 编制依据和原则 编制依据 本报告根据2009年，刘总提供的布敦沥青样品实验分析数据为依据进行编制。 布敦沥青实验情况： 根据分析得出，沥青矿中的沥青沙，里面含有沥青约28～31%，水0.7～1%，矿沙61～70%（以上都是质量比）；矿砂中，碳酸钙约占35%，其余为以石英石为主的长石和石英石混合物； 根据性质相似相溶的原理，经过多次实验确定了苯系混合溶剂作为矿物的分离溶剂； 根据剩余物（矿砂）中的有机质含量的分析，残留物含量低于1%，能够达到分离的要求。 编制指导思想的指导思想 按照布敦沥青的性质进行编制； 按照原料综合利用开发的原则进行编制； 按照产业发展的原则进行编制； 编制原则 充分考虑布敦沥青的具体特性，最大限度的保持产品的性能特点，提高布敦沥青矿的利用率和应用范围，提高加工深度，形成产业链，为当地的经济发展及我国的境外资源的开发利用作出贡献； 项目的必要性和意义 项目的目的 本项目是根据布敦岩沥青矿的性质经过分析实验后得出的，目的就是通过本项目的实施，可消除沥青矿中矿砂的费重，极大的降低运输等各项成本费用，提高运输效率。将原产于南太平洋苏拉威西岛的天然沥青矿加工成为能在中国国内销售的沥青产品，在经济上成为现实。另外，也为布敦沥青的产品的综合开发奠定了基础。 项目的意义 布敦岩沥青(BMA)产于南太平洋印度尼西亚苏拉威西岛东南部布敦岛，由于石油不断地从地壳中冒出，其存在于山体、岩石裂隙中，经长期蒸发凝固及微生物的作用下而形成天然沥青。布敦岩沥青经过挖掘粉碎后形成微细颗粒，呈浅褐色，一般沥青含量在2O％～22％之间，其余为石灰岩类矿物质。布敦岩沥青中的矿物质很细，具有很好的吸收沥青的能力，能够加强沥青与矿料的粘附作用，在印尼被称为活性剂。用布敦岩沥青作为改性剂的改性沥青具有良好的高温稳定性及低温抗裂性能，特别是在抗水性能上性能优异耐久性好，加上价格低廉。故在印尼高速公路、机场跑道、桥面铺装中有着广泛的应用。 近十年来，随着我国道路建设的发展，路面沥青化已成为了我国道路建设的主流。沥青道路具有施工维修方便，造价低，道路噪音小以及对轮胎磨损小等优良特性，在城市道路上也开始替代水泥混凝土成为城市道路建设的主流。同时，对道路沥青也提出了。我国在重载道路我国在布敦岩沥青上也进行了多年的研究，目前国内已进行了改性剂产品的应用和道路实验，已经建设了多条实验路面，表现情况良好，应用前景非常可观。但由于沥青矿中含有73%以上的矿沙，加上运输距离遥远，致使运输成本大大的增加，到我国布敦岩沥青的价格已经高过了港口的成品沥青，再加上港口卸货后的火车、汽车等的转运，运输成本还将大大的增加。丧失了天然沥青价廉的优势。这是布敦岩沥青在我国没有进行推广的重要原因。 我们这个沥青分离项目就是在矿藏所在地建设沥青分离装置，将有效组分沥青与矿沙、水份等费重分离开来，预计可降低运输等各项目成本70%以上。从而可大大提高产品的储存和运输效率，增加沥青的使用用途。对布敦岩沥青矿的综合利用具有巨大的现实意义，使得其在我国的大规模应用成为了可能。对于我国开拓在海外的资源具有巨大的战略意义。 原来，布敦沥青由于其中含有大量的矿砂，因此只能在道路施工上作为沥青改性剂进