混凝土灌注桩支护结构在深基坑中的应用.doc

混凝土灌注桩支护结构在深基坑中的应用 中铁二十二局集团 摘　要:本文结合厦门翔安南路二期工程Ⅱ标翔安东路地道深基坑工程，总结灌注桩在深基坑支护中的应用，根据工程实际情况，经方案对比，采用混凝土灌注桩支护基坑，以“技术可行、安全可靠、经济合理”原则顺利完成了主线段深基坑施工。 关键词:深基坑支护、混凝土灌注桩。 近年来地下工程建设项目的数量和规模迅速增大。由此而产生了大量深基坑工程，而由深基坑施工诱发的事故时有发生，深基坑支护方案比选的原则为首先根据地层、开挖深度、周边环境的不同，详细地对基坑支护分段，然后对每一段按由简单到复杂、由低价到高价的先后顺序进行试算、比较，同时兼顾工期及其它工程条件，在经过计算、比较分析后，选择本工程支护结构采用的支护体系。随着我国城市经济和建设的迅猛发展，可提供的建筑空间已变得愈来愈小，往往需要在狭窄的场地上进行深基坑的开挖，四周不存在放坡空间，并且开挖深度不断加深，必须采取支护和加固措施才能保证基坑的安全施工。当前在深基坑施工过程中混凝土灌注桩以其特有的技术特点在施工中得到了广泛应用。 深基坑工程概述 基坑支护工程是指建筑物地下部分在施工过程中，需开挖基坑、进行降水和对坑壁围挡，同时要对周围建筑物、道路和地下管线进行检测及维护，确保整个过程的正常、安全施工。基坑工程主要包括维护体系的设置和开挖两个方面。围护结构通常是一种临时结构，安全储备较小，具有比较大的风险。围护结构应满足基本的要求，保证基坑周围未开挖土体的稳定，保证相邻建筑物、地下管线的安全和不受损害，还要保证作业面在地下水位以上。基坑支护虽属临时性工程但其技术复杂性很高，稍有不慎，不仅将危及基坑本身安全，而且会殃及临近的建筑物，给道路桥梁和各种地下设施，造成巨大损失。所以基坑支护和加固工程，不仅要求确保边坡的稳定，而且要满足边线控制要求，确保基坑周边的建筑物、地下管线、道路等的安全。 厦门翔安南路（翔安大道~莲河段）二期工程2标翔安东路地道工程与翔安南路桩号在K2+867.393处下穿，与翔安南路斜交，斜交角为71.31°，主线结构范围为K0+700~K1+280,全长580米，分为29个节段，(S15~S1，N1~N14)。其中暗埋段（K0+880~K1+123）长243米，分为12个节段，（S6~S1,N1~N6）;南侧敞开段（K0+700~K0+880）长180米，分为9个节段（S15~S7）;北侧敞开段（K1+123~K1+280)长157米，分为8个节段（N7~N14）。ES匝道结构范围为ESK1+040~ESK1+172,全长132米，分为7个节段。（ESW1~ESW7）.其中暗埋段92米，分为5个节段（ESW1~ESW5）敞开段长40米，分为2个节段（ESW6~ESW7）。下面结合本工程浅谈混凝土灌注桩在深基坑工程中的应用。 （二）影响基坑稳定的主要因素 翔安东路地道工程为翔安南路-翔安东路立交的组成部分，在原翔安东路的基础上下挖通道，下穿翔安南路。现状道路沿线主要为民房（距基坑40m）、学校（厦门安防科技职业学院，距基坑55m）、商铺（距基坑40m）、农田等。 翔安东路地道工程位于翔安东路和翔安南路的交叉口，交通流量较大。为进行翔安南路-翔安东路立交施工，翔安南路南侧封闭施工主线桥，北侧道路给位双向两侧道通行。翔安东路南侧两侧修建临时交通便道，两侧双向通行。因此交通因素对工程施工影响很大，施工时需采取有效支护措施保证交通安全。 基坑最大挖深达20m，地下水丰富，基坑底为软土地质，软土一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积 ,含有机质 ,天然孔隙比不小于 1.0,且天然含水量大于液限的细粒土 ,包括淤泥、淤泥质土(淤泥质粘性土、粉土) 、泥炭和泥炭质土、饱和粘性土等。由于软土的特殊性 ,使软土深基坑工程具有自身独特的特点:1)软土的抗剪强度很低 ,基坑边坡的自立能力低 ,使支护结构体系承受荷载较大 ,需要强大的支护结构。2)由于软土的变形大 ,使软土基坑的开挖变形也非常大 ,工程实践中常有一些软土基坑的围护结构侧向位移达十几甚至几十厘米 ,这使开挖引起的环境破坏后果更严重 ,重大工程环境事故一般发生在软土地区。 （三）深基坑工程支护 根据上述的施工难点，综合场地地理位置、土质条件、基坑的开挖深度和周围环境等因素，本工程开工前对基坑支护形式进行方案比较： 1)采用放坡开挖形式 ,一方面拟开挖基坑下挖深度大，与周围建筑物、道路相邻很近 ,没足够空间放坡，为保证邻近建筑物、道路的安全和正常使用 ,需垂直开挖基坑。另一方面基坑周围紧挨立交主线桥及匝道桥施工作业面 ,施工工序交错复杂 ,工期较长 ,而该工程工期较紧 ,所以放坡开挖在本工程中不适合。 2)混凝土灌注桩支护结构,所占空间小，一方面该方案在基坑的稳定性及变形控制方面均有保证, 安