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关于国内停车库的回顾与展望 袁明程 2014年3月25日晚，杭州几乎所有的汽车4S店都灯火通明，因为过了今晚12点，杭州将正式限牌。当晚7时许，杭州市政府针对限牌的新闻发布会召开，宣布杭州汽车限牌板上钉钉。此时杭州成为国内继北京、上海、广州、天津、深圳、贵阳后第七个实行汽车限牌政策的城市。看似普通的一纸文书却反映了杭州庞大的机动车数量与有限的城市交通设施之间的矛盾。根据2014年相关部门的统计结果显示，杭州机动车保有量为251.7万辆位居全国第八，人均汽车保有量更是位居全国第一。而生活在杭州的人都知道，杭州的市辖面积虽大但主城区面积偏小道路又比较窄，于是机动车造成的拥堵在所难免。政府在治理城市拥堵方面是不遗余力，快速公交、地铁、高架都在积极建设。但是与堵车同时存在、对老百姓有同样大影响的一个问题，它的受政府重视程度却远没有堵车问题那么高。这就是机动车的停车问题。 说到停车相信广大车友们多少都有过一些不愉快的经历，总得来说目前普通停车场存在四大突出问题：停车难、找车难、出入慢、缴费慢。那么这些问题是何时开始存在的又该如何解决呢。要从我国停车设备发展历程说起，我国停车设备产业迄今为止的发展，大致可分为四个阶段： 1、80年代停车产业酝酿时期，停车只是少数人的需求； 2、90年代起步时期，国外的停车场管理系统开始导入我国，出入口控制系统出现，通道管理进入了电子时代； 3、从1999年开始，国内城市的汽车保有量也大幅增加，城市停车难的问题日益突出，车位引导系统应市场引导需求而生。 4、2009年至今，伴随物业服务水平的提高，为更好服务车主，停车场业主对停车场信息化的需求进一步增强，以找车机为代表的全方位智慧停车场系统成为停车场的新高标准。 沿着这四个阶段前行的停车业，以停车相关技术的推陈出新作为分水岭，呈现出从无到有，由浅及深的清晰的行业发展脉络。我们对阶段逐一进行分析。 一．80年代酝酿：上世纪80年代左右，随着汽车数量在我国的逐步增多，停车场成了一项新的建筑设施，其主要任务是保管停放车辆。一个人一个板凳一个包，就是当时停车管理的真实写照。但随着改革开放的深入，国民经济日益发展，汽车的保有量在悄然增加，这一情况也有所改变，我国的停车业随之姗姗起步。 二．90年代起步：伴随着改革开放的春风，我国的国民经济进入了高速发展阶段，由于汽车保有量的增加，人们在房地产开发中开始注意到与建筑物配套的停车设施的建设。上世纪90年代初，国外的停车场管理系统开始导入我国。这一时期的停车场规模有所扩大，但人们对相关配套设施的关注还仅仅停留在收费系统上。出入口控制系统的出现，是模仿国外的停车收费系统，结合门闸设施，在停车场的出入口设置的管制设备，主要用于对停车费用的收取和安防防盗方面。它最早是在传统的门锁基础上发展而来，从一定程度上提高了人们对出入口通道的管理程度，使通道管理进入了电子时代。 三．发展稳定阶段：从1999年开始，在投资与消费的双重拉动下，我国的汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷时期，进入一个快速发展阶段。同时，国内城市的汽车保有量也大幅增加，再加上国内房地产开发的不断升温，城市停车难的问题日益突出。在一些车流量大、停放密集的地带，车主在停车场中往往转悠许久也没有找到空车位。此时，停车行业迎来第一个高速发展的时机，车位引导系统应市场引导需求而生。早期的城市停车诱导旨在指引车辆停放到停车场中，只能实现简单的指引功能，各方面都很不完善，数据存在严重的累积性误差。当停车场规模逐步扩大，就出现了将车辆直接引导到空车位的需求，车位引导技术由是进入人们的视野。车位引导系统中融入车位指示灯，通过指示灯红绿灯显示颜色的转变，车位空满状况一目了然。车位引导技术进入可视化时代。 四．全面创新时期：随着城市停车管理需求步伐的加快，停车业朝专业化方向发展。城市为解决停车难问题而大量兴建停车场，商业地产的停车场规模空前的同时带来了新的麻烦——找车难。当“找车难”状况加剧，成为与“停车难”并肩的城市交通难题时，专为解决这一问题的视频寻车系统的诞生，标志着新一代停车场管理系统的日趋成熟完善。我们发现，在商场、购物中心等处的大型停车场内，车主在返回时往往由于停车场空间大、环境及标志物类似而导致的方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失，存在耗时长久而难以找到自己车辆的情况。停车场找车机系统应运而生，停车场找车机系统不仅保有车位引导系统引导车辆、疏通道路的作用，更重要的是其通过视频图像处理技术，能够自动抓拍车牌号存储在服务器中，使得车主返回寻车时只需在寻车查询终端中输入车牌号，系统就能显示车主及车辆所处的位置，给出到达车位的最优路线。这一时期国内停车业已颇具规模，停车新技术层出不穷，发展节奏明显加快，进入停车业的全面创新阶段。 虽然目前国内停车业已颇具规模，